概述柴油發(fā)電機(jī)組如今的EGR發(fā)展現(xiàn)狀
從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，國(guó)外就開(kāi)始了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在一些柴油車(chē)上已經(jīng)安裝了EGR系統(tǒng)，為柴油車(chē)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。
對(duì)于增壓中冷柴油發(fā)電機(jī)組，通常有以下兩種方式：從渦輪前取氣回流到壓氣機(jī)后的EGR系統(tǒng)；從渦輪后取氣回流到壓氣機(jī)前的EGR系統(tǒng)。渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻再循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適宜采用前一種方式，可避免出現(xiàn)再循環(huán)廢氣污染壓氣機(jī)和中冷器，減少淤塞和腐蝕問(wèn)題，同時(shí)避免EGR隨工況變化響應(yīng)滯后。
由于柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)氧燃燒，直噴式柴油發(fā)電機(jī)組的EGR率超過(guò)40%，非直噴式可達(dá)25%。為防止微粒產(chǎn)生，中、低負(fù)荷常采用較大的EGR率，全負(fù)荷不采用EGR，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)降低EGR率，保證較多新鮮空氣的進(jìn)入，由實(shí)驗(yàn)標(biāo)定測(cè)得最佳的EGR脈譜。
對(duì)EGR率的精準(zhǔn)控制多采用電子信號(hào)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、油泵齒條信號(hào)（即供油量）和水溫信號(hào)等，按預(yù)先設(shè)定好的脈譜改變EGR率。因柴油進(jìn)、排氣管間壓差較小，柴油發(fā)電機(jī)組的E－GR回流管直徑較大，且柴油發(fā)電機(jī)組所需的EGR率較高，可在進(jìn)氣管上加節(jié)氣門(mén)，低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流達(dá)到增加進(jìn)、排氣管間壓差。
同時(shí)，采用冷EGR，可進(jìn)一步降低NOx的排放。柴油發(fā)電機(jī)組排氣中的SO2會(huì)生成硫酸，對(duì)EGR系統(tǒng)的管路和閥門(mén)以及氣缸壁面形成腐蝕，應(yīng)選用高品質(zhì)潤(rùn)滑油和低硫柴油。
文章標(biāo)題：概述柴油發(fā)電機(jī)組如今的EGR發(fā)展現(xiàn)狀
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