由于具備結(jié)構(gòu)輕巧、橋下滲透性良好以及對(duì)橋下道路及構(gòu)筑物等復(fù)雜場地條件的適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，獨(dú)柱墩橋被廣泛用于公路匝道橋、跨線橋和城市立交橋。

然而，近年來發(fā)現(xiàn)，由于受到彎扭耦合的作用，使獨(dú)柱墩曲線梁橋的力學(xué)行為遠(yuǎn)復(fù)雜于雙柱墩的直線梁橋，這種變化的突出表現(xiàn)是曲線外側(cè)的支撐反作用力變大，而內(nèi)側(cè)變小。表現(xiàn)嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)負(fù)反作用力，從而使內(nèi)部支座脫空。

在早期的設(shè)計(jì)中，由于對(duì)獨(dú)柱墩曲線梁橋的橫向抗傾覆性能缺乏了解，導(dǎo)致一部分此類橋存在橫向傾覆的隱患。在過去的十多年中，全國各地不斷發(fā)生獨(dú)柱墩曲線拱橋的橫向傾覆倒塌事故，造成了嚴(yán)重不良的社會(huì)影響。對(duì)獨(dú)柱墩橋梁全面排查，對(duì)橫向抗傾覆性能展開評(píng)估和驗(yàn)算，并采取了合適的獨(dú)柱墩加固措施，具有較強(qiáng)的工程實(shí)用價(jià)值。

獨(dú)柱墩應(yīng)用于匝道橋的針對(duì)性加固方案：

（1）獨(dú)柱墩的單點(diǎn)鉸支座不能提供有效的主梁橫向抗傾覆力矩。將中心獨(dú)柱墩的單點(diǎn)支撐改為雙點(diǎn)（多點(diǎn)）支撐措施，以改善主梁的扭矩分配并提高主梁的橫向穩(wěn)定性。

（2）考慮到在過載和不平衡荷載條件下箱梁末端曲線內(nèi)側(cè)有支座脫空的風(fēng)險(xiǎn)，在支座易于脫空的一側(cè)設(shè)置拉桿，上部結(jié)構(gòu)單側(cè)壓重，更換或添加抗拉支座等方法來解決。

（3）對(duì)于在溫度和偏心載荷的作用下容易發(fā)生“橫向爬移”病害的獨(dú)柱墩彎梁橋，要在獨(dú)柱墩的頂部設(shè)置一個(gè)限位裝置以進(jìn)行擬制。

本文關(guān)鍵詞：獨(dú)柱墩橋 獨(dú)柱墩加固 橫向抗傾覆

標(biāo)題名稱：獨(dú)柱墩橋應(yīng)用于高速公路匝道橋的針對(duì)性加固方案，建議收藏！
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