現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的排放控制及其發(fā)展（一）
隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，中國(guó)環(huán)境保護(hù)和大氣治理工作的不斷深入，在嚴(yán)格控制汽車尾氣污染的同時(shí)，非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備如工程機(jī)械和施工機(jī)械的尾氣排放也越來(lái)越引起人們的重視。
但是，由于我國(guó)在這方面起步較晚，相關(guān)的法律法規(guī)仍在制定和完善之中，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)非公路排放的相關(guān)內(nèi)容也不太熟悉，經(jīng)常將非道路標(biāo)準(zhǔn)Tier系列標(biāo)準(zhǔn)與車用的道路標(biāo)準(zhǔn)Euro系列（I/II）混淆。
現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上。與1990年以前發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始實(shí)行排法時(shí)的情形相比，我國(guó)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是上述技術(shù)己經(jīng)日趨成熟。
因而可以直接吸收發(fā)達(dá)國(guó)家成功的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而不必重復(fù)他們?cè)谔剿麟A段走過(guò)的彎路。柴油發(fā)電機(jī)組排放物的生成主要和缸內(nèi)燃油的分布情況，即和缸內(nèi)空氣和燃油的混合情況密切相關(guān)。就宏觀而言，控制和降低柴油發(fā)電機(jī)組的排放主要從以下幾個(gè)方面入手。
通過(guò)提高燃油的品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，采用增壓中冷，多氣門(mén)技術(shù)，EGR（廢氣再循環(huán)）等。這種方法通常稱為機(jī)前措施。
現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)柴油噴射技術(shù)的要求為：準(zhǔn)確的燃油計(jì)量，靈活的噴油定時(shí)，最佳的噴油壓力，優(yōu)化的噴油規(guī)律。通常將這一手段稱為機(jī)內(nèi)凈化方法，由于幾乎所有的排放污染物都和柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒過(guò)程有關(guān)，因此改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒和工作過(guò)程是解決柴油發(fā)電機(jī)組排放問(wèn)題的關(guān)鍵。
如提高供油壓力，目前采用的高壓共軌噴射方法等。缸內(nèi)直噴是燃燒系統(tǒng)技術(shù)的一項(xiàng)重要組成部分。與非直噴的柴油發(fā)電機(jī)組相比，具有更好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，但是如果不同時(shí)采取相應(yīng)技術(shù)措施，燃燒產(chǎn)生的NOx排放可能會(huì)有所增加。
本文題目：現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的排放控制及其發(fā)展（一）
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