#1發(fā)電機#7、#8軸承一直存在蓋振時而變大現(xiàn)象，但軸振卻較為正常。經(jīng)過長期觀察，發(fā)現(xiàn)蓋振超過80μm的現(xiàn)象大部分發(fā)生輕負(fù)荷時。在電負(fù)荷450～520MW（大約）區(qū)間，特別是近500MW，熱負(fù)荷較小或純凝工況時容易發(fā)生蓋振變大的現(xiàn)象。電負(fù)荷較敏感，熱負(fù)荷次之，兩者疊加最為敏感，見圖1、圖2和圖3?？梢酝茰y蓋振變大的主原因可能在發(fā)電機側(cè)。另外，電負(fù)荷較低由純凝轉(zhuǎn)供熱工況時，一般也會伴隨蓋振變大現(xiàn)象，見圖1。#6、#7、#8軸承蓋振趨勢曲線特征基本一致且沿軸承號順序呈逐漸放大之勢，見圖4和圖5。#7、#8軸承是發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩側(cè)軸承，屬同一軸段，蓋振趨勢曲線一致是可以理解的，而#6軸承是低壓轉(zhuǎn)子軸承，蓋振趨勢曲線特征與不在同一軸段的#7、#8軸承基本相似，就值得推敲了。由此可以推測這3個軸承可能受到同一個因素干擾，才會有如此明顯跡象。

1. 電氣原因

抽轉(zhuǎn)子檢修時并未發(fā)現(xiàn)碰磨跡象，定、轉(zhuǎn)子的機械故障可以排除。若是轉(zhuǎn)子或定子存在匝間短路等電氣故障，則軸振、蓋振均會出現(xiàn)異常，且會一直存在，不會時有時沒有的。因此，電氣原因引起蓋振單獨變大的可能性很小。

2. 非電氣原因

因氫冷發(fā)電機系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)電機本體上連接有內(nèi)冷水、氫冷水、潤滑油、頂軸油、密封油、氫氣等多種管道，其中，密封油、潤滑油、頂軸油管道直接連接到#7、#8軸承座上，這些管道的穩(wěn)定性可能直接影響或放大了軸承座的振動。經(jīng)過現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)#1機潤滑油管和密封油管并未按施工圖安裝，多處關(guān)鍵支吊點缺失，油管的剛性極差，易放大振動，可能影響相關(guān)軸承蓋振。特別是#8軸承回油管，從套裝油管至#8軸承座，除了空氣抽出槽有安裝吊架外，其余部分均失去了支吊點，見圖6和圖7。密封油擴(kuò)大槽兩側(cè)相關(guān)的密封油管情況與此類似。#8軸承進(jìn)油管、#9軸承回油管的出孔洞至套裝油管段，原設(shè)計是吊架，而現(xiàn)場安裝的是支架，見圖8。#6、#7軸承潤滑油管的出孔洞至套裝油管轉(zhuǎn)彎處的關(guān)鍵吊點也未安裝，見圖9。其余部分因無法看到或看清，未能進(jìn)一步確認(rèn)。但基本上可以肯定，發(fā)電機兩側(cè)軸承下方因空間狹窄，不便安裝支吊架，可能均被安裝單位省略了，見圖10、圖11和圖12。

另外，因失去支吊架的定位作用，油管穿越基礎(chǔ)孔洞時可能不能按預(yù)想路徑整齊排列而胡亂堆積，特別是#8、#9軸承和#6、#7軸承油管孔洞，運行中可能發(fā)生碰磨現(xiàn)象。若磨穿，就會發(fā)生大量噴油的非停事故。若再遇火源或高溫，有可能發(fā)展為火災(zāi)事故。

3. 建議

3.1. 油管碰磨檢查

建議立即安排發(fā)電機相關(guān)油管支吊架的熱態(tài)普查，若發(fā)現(xiàn)碰磨應(yīng)立即采取措施，防止發(fā)生非停事故?，F(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，熱控小管雖已采取了簡易防磨措施但也未固定。記得不久前結(jié)合類似事故通報有安排整改過，具體情況不清楚。

3.2. 補裝支吊架

結(jié)合停機檢修機會，補裝相關(guān)支吊架，可望消除軸承蓋振偏大問題，確保相關(guān)管道的安全運行。

#8軸承進(jìn)油管的套裝油管至孔洞段的吊點僅一個，設(shè)計是否合理，請與設(shè)計院進(jìn)一步確認(rèn)。

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