一輛輛火車開往中國各個區(qū)域，促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。在鐵路運(yùn)輸?shù)谋澈箅x不開橋梁，因為當(dāng)鐵路線遇到了江河、山谷、公路又或者是和別的鐵路交叉啦，這時候就離不開鐵路橋梁了，鐵路橋梁存在的意義就是讓鐵路跨越地形上的種種障礙。

可是，火車的沖擊力可想而知，巨大的荷載與行車密度對于鐵路橋梁來說毫無疑問是一種巨大的沖擊。就來給大家科普一下既有鐵路橋梁橫向加固手段都有哪些？

一、鋼板加固法

鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發(fā)生較強(qiáng)的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力。在施工中，需要留意原結(jié)構(gòu)混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點(diǎn)比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段。

二、預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉

預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設(shè)橫隔梁，通過對預(yù)應(yīng)力筋增加預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)梁體穩(wěn)定度。其中預(yù)應(yīng)力筋和原結(jié)構(gòu)之間屬于無粘結(jié)連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩(wěn)定性與剛度。

三、纖維布粘貼法

纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟(jì)使用、施工方便、綜合成本低等特點(diǎn)，

作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結(jié)構(gòu)形式不會產(chǎn)生影響，不會增加荷載力，對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁加固。

四、提高慣性矩

提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結(jié)合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結(jié)構(gòu)的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

當(dāng)前名稱：鐵路橋梁橫向加固法
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