道路(dào lù)護(hù)欄的設(shè)計首先需要確定波形護(hù)欄的結(jié)構(gòu)(形式，所以就要探求適合于我國國情的波形護(hù)欄設(shè)計條件。公路波形護(hù)欄的設(shè)計條件決定了車輛與波形護(hù)欄碰撞時產(chǎn)生的沖撞力大小及車輛與波形護(hù)欄相互作用的特征.車輛質(zhì)量(quality)(標(biāo)準(zhǔn)(biāo zhǔn)車型)、碰撞速度和碰撞角度（angle)是波形護(hù)欄設(shè)計條件的三大要素(key point)。
　　·波形護(hù)欄的導(dǎo)向性
　　車輛(Vehicle)碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.
　　·車輛質(zhì)量(quality)
　　據(jù)統(tǒng)計分析得出，我國商速公路上行駛(xíng shǐ)的小型車輛約占64%(包括(bāo kuò)小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國高速公路上占主流的運行車輛是中型以下的客貨車(truck)，其載客人(Steel guests)數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數(shù)較多，從“以人為本”的目的出發(fā)，將大型車輛重點(zhòng diǎn)考慮.綜合以上各方面的資料(Means)將試驗(test)車的噸位等級定為1.5t小轎車、lot大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。
　　·碰撞速度
　　通過(tōng guò)對高速(gāo sù)公路的車速進(jìn)行的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速最高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車(truck)的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
　　護(hù)欄按吸能要領(lǐng)的差異，因為它具有良好的實用性、都雅性，纜索護(hù)欄、波形護(hù)欄和混凝土護(hù)欄是此三類的典范情勢，誘導(dǎo)性和維護(hù)修理性等特性，鋼度不宜太大，車重、行駛(xíng shǐ)速度和碰撞角都變革較大，小汽車越來越微型化，環(huán)美護(hù)欄網(wǎng)廠專業(yè)生產(chǎn)(Produce)護(hù)欄網(wǎng)、公路鐵路護(hù)欄網(wǎng)(又稱鐵路隔離柵)、斷絕柵、防護(hù)(護(hù)欄網(wǎng)、小區(qū)(Community)護(hù)欄網(wǎng)、等等;當(dāng)前在蹊徑上行駛車輛(Vehicle)車型繁多，來抵抗車輛的得罪，警備失控車輛車輛越出護(hù)欄產(chǎn)生更大變亂。貨車的外形尺寸(size)越來越大?，F(xiàn)在天下上利用最普遍地為波形梁護(hù)欄。
　　以封面在遭受碰撞后成員的傷害要盡大概減輕柔性防護(hù)網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運動（圍護(hù)作用）。并掩護(hù)路測辦法不受破壞，護(hù)欄應(yīng)具有的成果使其成為一個抵牾的聚集體。也增長了確定護(hù)欄布局情勢的難度（difficulty)。這不但加劇了對護(hù)欄功能(gōng néng)要求的抵牾，另一方面要求其具有充足的力學(xué)強(qiáng)度（strength)和剛度。能很好地饜足護(hù)欄的成果要求。

公路波形護(hù)欄的設(shè)計要求和條件_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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