成都網(wǎng)站改版，近日，有消息稱圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司出現(xiàn)無人派送的情況，對此，這五家快遞公司相繼回應稱，罷工消息不實，目前快遞運營正常進行，而對于快遞公司罷工的消息，有員工透露稱是因網(wǎng)點拖欠工資導致的快遞員罷工，接下來大家就和百思特小編一起了解一下多家快遞公司出現(xiàn)無人派送，快遞公司出現(xiàn)無人送。

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多家快遞公司出現(xiàn)無人派送

10月18日，針對正在發(fā)酵的通達系快遞公司全國多個城市網(wǎng)點停工罷工傳聞，圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應稱，罷工傳聞為不實消息，目前快遞網(wǎng)絡運營正常。但多方否認后，關(guān)于快遞網(wǎng)點欠薪罷工的討論依然熱烈。微博數(shù)據(jù)顯示，成都營銷網(wǎng)站建設，一個月有關(guān)快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達系公司的全國多個網(wǎng)點。

多位通達系基層網(wǎng)點員工向記者提供的異常網(wǎng)點統(tǒng)計名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司在成都營銷網(wǎng)站建設，一個月內(nèi)異常網(wǎng)點仍在增多，這些網(wǎng)點涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個省市，運營情況多標注為“網(wǎng)點異?！薄翱旒e壓嚴重”“無人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點大多因拖欠工資導致快遞員罷工，網(wǎng)點停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點的欠薪問題至今未解決。

這只是通達系快遞所面臨問題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價格戰(zhàn)后，通達系基層網(wǎng)點和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線，派送網(wǎng)絡不穩(wěn)定性正在加劇?！耙詢r換量的價格戰(zhàn)如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來的可能是競爭泥石流?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會研究室副主任、電商物流專家楊達卿告訴記者，“當價格競爭策略變成所有企業(yè)拼市場的常規(guī)武器，它帶來的是破壞性競爭，而不是建設性競爭，成都網(wǎng)站設計公司 末端網(wǎng)點將因惡性競爭而無利可圖。這是生態(tài)破壞帶來的結(jié)果”。

快遞員討薪難

報警之后，蘇州市姑蘇區(qū)韻達快遞九鼎友新服務部來了新的負責人，并實行工資日結(jié)的特殊管理辦法。表面上看，服務部已恢復了正常運作，備戰(zhàn)“雙十一”，但事實上，該服務部自8月起已陸續(xù)拖欠員工十余萬元工資，服務部原負責人杳無音訊，總部又不承擔網(wǎng)點的債務，報警無果的員工不知去哪里追討被拖欠的工資。眼看“雙十一”旺季來臨，只能繼續(xù)在網(wǎng)點干一天賺一天的錢。

“我們聯(lián)系不上服務部老板，只能聯(lián)系總部，但總部回復永遠是‘會協(xié)調(diào)’，欠的錢至今也不知道找誰要?！北煌锨妨藘蓚€月工資的快遞員王立華告訴《中國新聞周刊》，“現(xiàn)在‘雙十一’來了，總部的解決方案是先派人來接管，把網(wǎng)點運作起來，繼續(xù)干的員工實行工資日結(jié)。但之前老板拖欠的工資一直沒有結(jié)果”。

從今年3月開始，通達系快遞公司多地加盟網(wǎng)點異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級網(wǎng)點降低或拖欠派件費，下級網(wǎng)點發(fā)起停業(yè)以示抗議；二是網(wǎng)點經(jīng)營不善，資金緊張，網(wǎng)點降低或拖欠快遞員工資，導致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點難以正常運營。

無論哪種原因造成的停業(yè)，成都網(wǎng)站設計公司 承擔后果的都是位于最末端的基層網(wǎng)點和快遞員。在通達系加盟制快遞網(wǎng)絡中，總部掌握定價權(quán)和管理權(quán)，一級代理網(wǎng)點掌握轄內(nèi)網(wǎng)點的分包權(quán)和罰款權(quán)，以每單1～1.2元的價格向下分發(fā)派件。二級及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎業(yè)務，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤，最末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費。

業(yè)內(nèi)日益慘烈的價格戰(zhàn)進一步擠壓了二級加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價掀起的成都小程序開發(fā)公司輪行業(yè)價格戰(zhàn)拉開序幕，通達系紛紛下調(diào)快遞單票價。而今年2月以來，由于全國公路免收、疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，為了爭奪市場，業(yè)內(nèi)又掀起了一輪更為激烈的價格戰(zhàn)。

然而，快遞業(yè)的低價競爭并不是多方共同買單。收獲市場份額增長的資方獲取了急劇增長的利潤，卻將損失層層轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平，只有10％賺錢。這相當于90％的快遞加盟商是不賺錢的。

“通達系快遞的二級加盟商賺得最少也最難，尤其是去年以來的幾次壓價之后，全國二級商幾乎都在虧損線徘徊?！眻A通快遞二級加盟商于磊告訴《中國新聞周刊》，二級加盟商不僅需要向一級交承包費和押金，還要承擔一級分發(fā)下來的各種考核任務，收發(fā)件任務不達標會被罰款。同時，二級加盟商還需要自己承擔門店租金、員工成本，“除非是學?；蛉丝诿芗纳鐓^(qū)，大多數(shù)二級加盟商很難賺錢”。

承擔考核與成本壓力、僅賺取微薄差價的二級代理商幾乎沒有抗風險能力，一旦上級網(wǎng)點經(jīng)營不善或拖欠款項，二級代理網(wǎng)點就會立即陷入困境。近日，湖南長沙韻達快遞觀沙嶺服務站就因為經(jīng)營不善，與二級代理點無法結(jié)清賬目，導致二級商停業(yè)，拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今只拿到5000元工資。

另一方面，直接受雇于基層網(wǎng)點的快遞員沒有勞動合同和社保，一旦發(fā)生糾紛，快遞員幾乎連維權(quán)證據(jù)都拿不出來。在快遞行業(yè)從業(yè)近8年的王立華告訴《中國新聞周刊》，通達系快遞員幾乎都不簽勞動合同，沒有社保，薪資待遇完全由受雇網(wǎng)點老板口頭承諾。發(fā)生糾紛后，即使快遞員把網(wǎng)點加盟商告到勞動局，也很難有明確的下文。

“就算鬧到罷工，錢也不一定能要回來。只能等換個老板或網(wǎng)點，成都網(wǎng)站維護公司繼續(xù)干下去?！蓖趿⑷A說，成都app軟件開發(fā)公司“此前為了討薪，快遞員們在網(wǎng)點門口拉橫幅、鬧罷工，不僅沒用還影響治安。我們只能等新老板來接管了接著干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

總部和加盟商互相推責

10月12日，韻達快遞針對長沙觀沙嶺服務站拖欠工資的問題回應稱，該網(wǎng)點的問題屬于一級加盟商和二級加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營問題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應由所在加盟商負責，公司正在督促協(xié)調(diào)。

“這種情況經(jīng)常出現(xiàn)，一旦發(fā)生糾紛，總部就會把責任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問題?！表嵾_快遞湖南某二級加盟商馬建軍告訴《中國新聞周刊》，“總部對一級代理監(jiān)管不到位，如果一級代理出問題，這個一級站點下轄的所有二級加盟商都會受影響”。

以通達系為代表的加盟制快遞公司有相似的架構(gòu)和運行機制。由總部負責建立轉(zhuǎn)運中心進行大站中轉(zhuǎn)和分揀，制定代理和加盟運行規(guī)則，提供品牌、快遞單和結(jié)算系統(tǒng)。末端的派送通常由一級加盟商和他們發(fā)展的二級加盟商完成。因此，末端配送的時效和服務質(zhì)量往往與該地區(qū)的加盟商經(jīng)營情況直接相關(guān)。

“加盟制的成都做網(wǎng)站弊端在于加盟商素質(zhì)參差不齊，只要有錢就能干?！瘪R建軍直言，“有的一級代理商運作不規(guī)范，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級。二級加盟商態(tài)度惡劣或服務不好，也可能損害整個片區(qū)的口碑和大客戶生意”。

中國快遞物流行業(yè)高級專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為，加盟體系導致此類事情發(fā)生不可避免，主要原因是總部和加盟商的利益不一致。中通、韻達、圓通等都采取類似的加盟體系。

自2019年5月開始燃燒的價格戰(zhàn)火仍在行業(yè)內(nèi)蔓延，進一步加深了加盟制快遞公司總部、代理、加盟商的三方矛盾。

根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴大。同時，各快遞公司的財報數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31％，23％，20％。

各快遞公司財報披露的單票收入構(gòu)成顯示，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點收件方，城市內(nèi)分撥費0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉(zhuǎn)費、1.5元的派件費，成都谷歌推廣公司，到代理加盟商和快遞員手上的派送費僅1.6元。

多位通達系快遞員告訴《中國新聞周刊》，今年以來，一級代理給二級加盟商的派件費從1.5元普降至1.2元，二級加盟商給雇傭快遞員的派費從1元多普降至0.7元?？偛拷祪r后，給一級代理、二級加盟商、快遞員的壓力是逐層遞增的。

“快遞派費一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江廣東地區(qū)甚至降到了5毛?！痹谕趿⑷A身邊，已經(jīng)有很多同行轉(zhuǎn)行去送派費更高的外賣了，“底層快遞員每天送幾百個快遞，累死累活，收入?yún)s一天不如一天”。

由于源頭的收件價降低后，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用基本固定，成都網(wǎng)站設計公司 會使派件費也相應減少。一般情況下，快遞加盟網(wǎng)點的收入包含收件和派件兩個方面，而不斷壓低的單票價格正在同時擠壓加盟商兩方面的生存空間。

一位韻達快遞員向《中國新聞周刊》透露，部分一級代理和二級加盟商依靠向下罰款來增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起?！安患皶r到崗要罰款、不及時開會要罰款、包裹破損要罰款、客戶投訴要罰款等等，幾個罰款下來，一個禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。

“從品牌和上市公司的責任來看，快遞企業(yè)總部應該對有波動的網(wǎng)點無條件兜底。不論總部和網(wǎng)點之間怎么談判，基層快遞員都不應該受到損失?！笨爝f物流專家趙小敏向《中國新聞周刊》表示，“快遞企業(yè)需要考慮總部和加盟商雙方的原因?？偛烤W(wǎng)絡管控能力不足，地方經(jīng)營情況一旦出現(xiàn)問題，孤立的小網(wǎng)點很容易倒閉。最重要的是，收件、派件、等核心環(huán)節(jié)都由加盟商完成，加盟商在外就代表總公司。總部直接甩鍋加盟商是非常不負責任的做法?！?/p>

雙十一快遞行業(yè)狼煙再起

與電商緊密相關(guān)的一個行業(yè)里，電商件的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)烽煙四起，參加的主要是圍繞電商平臺開展的公斤級電商包，包括了順豐、四通一達、極兔、京東物流、郵政以及眾郵和豐網(wǎng)等等眾多的物流資深商家，主要變現(xiàn)在順豐的降價和極兔的補貼。

快遞行業(yè)的營業(yè)收入主要是票單價，票單價主要是攬件價格、電子票、中轉(zhuǎn)費和投送費，不同的快遞經(jīng)營形勢，這樣的構(gòu)成比例也會有不同，自營順豐的票單價遙遙成都網(wǎng)站制作于其他的通達系，其成本主要是人工和設備以及管理費等等，網(wǎng)點加盟制和中轉(zhuǎn)自營的方式，主要是收取電子票和中轉(zhuǎn)費，從三季度的經(jīng)營狀態(tài)來看，順豐的降價策略搶占電商包的模式，擴大了市場份額以及營業(yè)收入。

營業(yè)收入方面，2020年Q3，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入384.65億元，同比增長34.04%，但是增速有所下滑，業(yè)務量方面，順豐業(yè)務量增速同樣在2019年Q1觸底反彈，上漲至2020年二季度的85.26%，之后在三季度回落至64.71%，順豐的單票收入自2019年Q3進入下滑通道，2020年Q3為17.84元，同比下滑23.89%，下滑幅度創(chuàng)歷史最低，今年9月份，順豐、韻達、圓通、申通的單票收入分別為18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分別為15.16%、31.31%、20.38%和22.7%。順豐實現(xiàn)扣非凈利潤28.54億元，同比增速為40.54%，高于34.04%的營收增速。收到規(guī)模效應的成本分攤的利好，順豐的毛利潤沒有收到票單價下降的影響，保持在17.15%的水平，略有下滑。順豐是快遞行業(yè)內(nèi)的標尺，從收入到成本到利潤以及增長策略，都是通達系的中通、圓通、申通、百世和韻達，以及極兔、眾郵的標桿。

價格戰(zhàn)的持續(xù)也是市場競爭現(xiàn)狀的體現(xiàn)，通達系的電商腹地被順豐、豐網(wǎng)、極兔、眾郵等等進攻搶奪，持續(xù)的價格戰(zhàn)也是不得已的做法，在通達系內(nèi)部的價格協(xié)同也是可以想到的措施，對內(nèi)團結(jié)在阿里電商周圍，以菜鳥網(wǎng)絡為屏障，對外抵抗拼多多系、京東系的侵蝕，從封殺極兔到京東屏蔽通達系等等舉措，都是這樣的競爭策略下的戰(zhàn)術(shù)步驟。

從電商平臺角度，包郵的利好是明顯的，從商家角度，快遞票單價以及效率品質(zhì)的保證，也是利好的選擇，從用戶角度，低價格高效率高質(zhì)量的配送和到貨，也是利好的選擇，從競爭參與方來說，成都app軟件開發(fā)公司價格戰(zhàn)也是不得不持續(xù)的做法。在同質(zhì)化競爭和成本上升的壓力下，不同程度影響了市場競爭力以及市場份額，從百世和申通的下滑也可以看出。

市場競爭的成都網(wǎng)站設計公司 結(jié)果就會是適者生存，笑到成都谷歌推廣公司，才笑的 成都建站公司 好，還有需要放眼全球化的物流格局競爭，國際單、散單等等高票單價的業(yè)務，也是未來競爭主戰(zhàn)場，但是現(xiàn)在來說，成都app軟件開發(fā)公司還是電商的競爭延續(xù)。

推出智能設備備戰(zhàn)年終“大考”

對于每位參與“雙11”的消費者來說，成都app軟件開發(fā)公司快遞包裹能否按時、安全送達，是快遞服務水平最直觀的體現(xiàn)。為此，各大快遞企業(yè)正在使出渾身解數(shù)，備戰(zhàn)此次年終“大考”。

作為天貓官方供應鏈，截至目前已有超過1000萬噸“雙11”商品備貨進入菜鳥倉，規(guī)模比2019年幾乎翻倍，只待“雙11”正式開售后，從全國各地、各口岸的倉庫又快又好地發(fā)往消費者手中。

“疫情以來，中國的內(nèi)需市場成為全球商業(yè)的新希望。為了抓住年內(nèi)最強勁的商業(yè)增長機會，數(shù)百萬商家正紛紛把商品備進‘雙11’倉庫?！辈锁B國內(nèi)供應鏈總經(jīng)理黃巍表示，為了讓消費者更快收到商品，菜鳥會提前把一大批預售商品發(fā)送到社區(qū)，等消費者付完尾款后，這些商品將成都小程序開發(fā)公司時間送達。

同時，快遞寄遞效率的提升也離不開智能化的發(fā)展。據(jù)悉，今年“雙11”順豐速運將批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設備，在該設備的助力下，快遞員平均每票收件可縮短12秒，平均每票派件可縮短16秒?！霸摽纱┐髦悄茉O備支持語音簽收、地圖導航等功能，便于快遞員通過線上操作，快速掃描寄件單、自寄碼等條碼觸發(fā)任務?！?順豐公司相關(guān)負責人表示，為了進一步提升包裹的運輸效率，順豐除了將運營的自有60架全貨機悉數(shù)服務“雙11”高峰運輸外，還將增加無人機運輸模式。

“隨著即將到來的攬件、投遞高峰，各快遞企業(yè)已經(jīng)新增了49萬臨時用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地用來加大運能儲備?！边呑鳁澓粲?，高峰期快遞員的作業(yè)量往往是日常的四五倍，高峰時期個別地區(qū)的快件時效會有所延長，請公眾多一些寬容和諒解。

綠色包裝為快遞包裹“減負”

收到快遞固然喜悅，但快遞包裝廢棄物帶來的環(huán)境污染與浪費問題也不容忽視。經(jīng)初步估算，我國快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸。如何減少快遞垃圾，讓快遞包裝“輕松上路”，成為今年“雙11”大家所關(guān)注的問題。

10月28日,菜鳥與雀巢中國宣布啟動“綠色包裹戰(zhàn)略合作”,在今年“雙11”期間雀巢對產(chǎn)品包裝進行持續(xù)性減塑,并將在11月“全國紙箱回收日”發(fā)起“一紙箱換一袋美食”的社區(qū)活動。

“這個活動并不是個例，據(jù)我們統(tǒng)計，‘雙11’期間菜鳥供應鏈已聯(lián)動500余商家,將原有塑料包裝替換為環(huán)保袋,發(fā)自菜鳥倉的原裝包裝、環(huán)保拉鏈箱發(fā)貨比例近50%?！秉S巍表示，未來除了進一步擴大使用環(huán)保減塑包裝,我們還將探索利用智能分析等手段擴大原箱發(fā)貨的規(guī)模，助力快遞業(yè)綠色發(fā)展。

除了包裝環(huán)節(jié)外，包括中國郵政、順豐、申通、中通、圓通、韻達、百世等在內(nèi)的企業(yè)，相繼在快遞包裹的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)推廣使用可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋。其中，申通全網(wǎng)RFID循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率已達98%。

此外，在回收環(huán)節(jié)，郵政有1.1萬余個郵政營業(yè)網(wǎng)點設置包裝廢棄物回收裝置；順豐約1.8萬個網(wǎng)點設置了標準快遞包裝廢棄物回收裝置，在40個地區(qū)開展包裝回收；京東近30%網(wǎng)點設置了快遞包裝回收裝置，截至目前已回收紙箱并二次使用數(shù)量達1.5億個……

“快遞包裝綠色應用需要大家共同努力。希望廣大用戶支持快遞包裝的綠色回收，基本完好的紙箱可回收再利用，實現(xiàn)物盡其用?！边呑鳁澱f。

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本文題目：多家快遞公司出現(xiàn)無人派送-快遞公司出現(xiàn)無人送
轉(zhuǎn)載來于：http://chinadenli.net/article22/hscc.html

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