原標(biāo)題：“纖腰”高顏值 便捷“雙出發(fā)”

創(chuàng)新互聯(lián)公司是一家集網(wǎng)站建設(shè),懷化企業(yè)網(wǎng)站建設(shè),懷化品牌網(wǎng)站建設(shè),網(wǎng)站定制,懷化網(wǎng)站建設(shè)報(bào)價(jià),網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,懷化網(wǎng)站推廣為一體的創(chuàng)新建站企業(yè)，幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升企業(yè)形象加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？沙浞譂M足這一群體相比中小企業(yè)更為豐富、高端、多元的互聯(lián)網(wǎng)需求。同時(shí)我們時(shí)刻保持專業(yè)、時(shí)尚、前沿，時(shí)刻以成就客戶成長(zhǎng)自我，堅(jiān)持不斷學(xué)習(xí)、思考、沉淀、凈化自己，讓我們?yōu)楦嗟钠髽I(yè)打造出實(shí)用型網(wǎng)站。 東四西四指廊效果圖 西衛(wèi)星廳效果圖 T3航站樓現(xiàn)階段室內(nèi)效果圖 3號(hào)航站樓方案效果圖。航站樓形似一個(gè)字母“H”。　　廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者獨(dú)家獲悉，白云機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓（T3）中標(biāo)方案已出爐，造型如同一個(gè)有著“纖腰”的英文字母“H”。根據(jù)白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“可研報(bào)告”），這個(gè)由白云機(jī)場(chǎng)T2設(shè)計(jì)方和北京大興機(jī)場(chǎng)中標(biāo)方聯(lián)合出品的方案，糅合了大興機(jī)場(chǎng)的諸多優(yōu)點(diǎn)，旅客步行距離短，近機(jī)位利用效率高，體驗(yàn)比T2更勝一籌。T3按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則，本期設(shè)計(jì)容量滿足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次，未來(lái)還將進(jìn)一步擴(kuò)容。

根據(jù)可研報(bào)告，白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程還要建設(shè)東四、西四指廊，將T1、T2連成一個(gè)整體，并新建西衛(wèi)星廳，通過(guò)捷運(yùn)與T2連接。按照總體規(guī)劃，本期工程建成后（2030年），第一航站區(qū)（T1、T2及東四西四指廊）考慮北站坪遠(yuǎn)機(jī)位及西衛(wèi)星廳的建設(shè)，預(yù)計(jì)分擔(dān)的年旅客吞吐量可達(dá)到9000萬(wàn)人次，第一、第二航站區(qū)（T3）合計(jì)可滿足年旅客吞吐量12000萬(wàn)人次。此外，廣州還在北站規(guī)劃了T4，乘客可在此值機(jī)、托運(yùn)、安檢、通關(guān)，然后搭快軌6分鐘直達(dá)機(jī)場(chǎng)候機(jī)。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者賈政、李天研

T3誰(shuí)設(shè)計(jì)：T2設(shè)計(jì)方+大興機(jī)場(chǎng)中標(biāo)方

2019年11月19日，省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工程建設(shè)指揮部發(fā)布公告，向全球公開征集白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程“方案設(shè)計(jì)及規(guī)劃”創(chuàng)意，范圍包括：3號(hào)航站樓綜合體、東四及西四指廊、西區(qū)衛(wèi)星廳、全場(chǎng)各航站樓的捷運(yùn)系統(tǒng)和其他配套工程等。2020年4月7日至8日，來(lái)自民航及建筑等專業(yè)領(lǐng)域的13名國(guó)內(nèi)外專家組成的評(píng)審組選出三個(gè)候選方案，排名不分先后分別為：1.中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司、民航規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司、凱達(dá)環(huán)球有限公司聯(lián)合體；2.廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院、ADPI聯(lián)合體；3.華南理工、CPG聯(lián)合體方案。

近日，記者在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建先導(dǎo)性工程的開工儀式上獲悉，T3的中標(biāo)方案和效果圖已經(jīng)公布。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹：省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)認(rèn)為，廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體方案設(shè)計(jì)思路清晰，空陸側(cè)布局合理，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的需求有深入了解，可以快速進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，在綜合性能上最優(yōu)，因此省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)推薦廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體方案為中標(biāo)方案。該方案也被納入白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程的可行性研究報(bào)告之中。

中標(biāo)的聯(lián)合體有何來(lái)頭？廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院是白云機(jī)場(chǎng)T2及配套設(shè)施的建筑設(shè)計(jì)方；ADPI是北京大興機(jī)場(chǎng)航站樓建筑方案設(shè)計(jì)的中標(biāo)方，其中標(biāo)方案的功能性尤為突出，這家公司當(dāng)年為白云機(jī)場(chǎng)一期工程航站區(qū)設(shè)計(jì)的方案還進(jìn)入了最后三強(qiáng)。

T3長(zhǎng)啥樣：有一條“纖腰”的字母“H”

現(xiàn)場(chǎng)效果圖顯示，T3構(gòu)型就像有一條“纖腰”的英文字母“H”，流線型的設(shè)計(jì)與棱角分明的T1、T2形成一柔一剛的對(duì)比。構(gòu)型是航站樓設(shè)計(jì)首要著重研究的內(nèi)容，可以簡(jiǎn)單理解為航站樓的總平面形式，好比定下基本框架。為什么采用這個(gè)構(gòu)型？可研報(bào)告介紹，考慮到規(guī)劃東二、東三跑道間距僅為1530米，在二者之間的T3采用“H”形構(gòu)型，T3由主樓及四條指廊組成，H中間的一橫為主樓，兩側(cè)為四條指廊，呈對(duì)稱式布局。

相比起可研報(bào)告中的三個(gè)早期構(gòu)型方案，現(xiàn)在采取的“H”形構(gòu)型不僅令乘客的步行距離更短，提供了較多的近機(jī)位岸線，減少旅客搭擺渡車去遠(yuǎn)機(jī)位的麻煩，機(jī)位布局也便于飛機(jī)高效運(yùn)行。

可研報(bào)告透露，基于“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則，T3本期計(jì)劃建設(shè)主樓+北指廊，航站樓面積45.6萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)容量滿足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次，南指廊留待日后擴(kuò)建。也就是說(shuō)，“H”的兩條腿未來(lái)還可以加長(zhǎng)，以容納更大的旅客吞吐量。此外，T3北側(cè)預(yù)留衛(wèi)星廳建設(shè)的空間和條件。

中標(biāo)之后，航站樓的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)還需要經(jīng)過(guò)多輪深化設(shè)計(jì)。以北京大興機(jī)場(chǎng)為例，從全球招標(biāo)征集方案到最后概念方案敲定，前后跨過(guò)了四個(gè)年頭。在ADPI的方案中標(biāo)后，扎哈建筑事務(wù)所（廣州大劇院建筑設(shè)計(jì)方）受邀加入進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。如果說(shuō)ADPI確立了高效便捷的功能性，扎哈建筑事務(wù)所更多是賦予建筑藝術(shù)性，讓航站樓好用又好看。雖然建筑的模樣不斷優(yōu)化，但其五指放射狀的構(gòu)型基本穩(wěn)定。

T3方便不：體驗(yàn)比T2更上一層樓

按照可研報(bào)告，白云機(jī)場(chǎng)T3在布局和流程設(shè)計(jì)方面，糅合了同樣由ADPI參與設(shè)計(jì)的大興機(jī)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，旅客在T3的步行距離短，體驗(yàn)比T2更上一層樓。

可研報(bào)告顯示，T3采用了和大興機(jī)場(chǎng)一樣的“雙出發(fā)”設(shè)計(jì)，有雙層出發(fā)區(qū)，在常規(guī)出發(fā)層的基礎(chǔ)上，增加一層安檢區(qū)。飛國(guó)內(nèi)的旅客，如果提前在網(wǎng)上辦好登機(jī)牌、沒(méi)有托運(yùn)行李，可以直接在此層過(guò)安檢前往登機(jī)口，不必穿行值機(jī)區(qū)（辦理登機(jī)牌和托運(yùn)的區(qū)域），有效縮短了步行距離。而且，此層與綜合交通中心連接，對(duì)于搭乘地鐵、城際、高鐵等公共交通工具去機(jī)場(chǎng)的旅客尤其便利。

根據(jù)可研報(bào)告，T3將國(guó)際和國(guó)內(nèi)出發(fā)區(qū)垂直疊放在不同樓層，而非水平分布。通過(guò)采用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，飛機(jī)停在同一個(gè)位置，就能在國(guó)內(nèi)和國(guó)外出發(fā)之間靈活切換，很大程度提高了近機(jī)位的利用效率，增加旅客走廊橋登機(jī)的機(jī)會(huì)，減少了搭擺渡車去遠(yuǎn)機(jī)位的麻煩。

T3還參考了大興機(jī)場(chǎng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口非常近。遠(yuǎn)機(jī)位由于要搭擺渡車前往，比近機(jī)位更早截止登機(jī)，令趕時(shí)間的旅客疲于奔命。T3遠(yuǎn)機(jī)位的登機(jī)口緊貼航站樓布置，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際出發(fā)，步行距離比T1、T2的遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口更短，較好地彌補(bǔ)了遠(yuǎn)機(jī)位的不便。

對(duì)外交通方面，T3在航站樓前建設(shè)集高鐵、城際、地鐵、高速于一體的機(jī)場(chǎng)交通中心。其中，地鐵為規(guī)劃22號(hào)線，城際包括在建的穗深城際、廣佛環(huán)線，高鐵包括規(guī)劃的廣河高鐵、廣中珠澳高鐵等。

地鐵22號(hào)線規(guī)劃為白云機(jī)場(chǎng)T3至南沙客運(yùn)港，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，長(zhǎng)94.6公里，目前在建芳村至番禺廣場(chǎng)段，可與18號(hào)線并軌貫通運(yùn)營(yíng)至萬(wàn)頃沙站。遠(yuǎn)期規(guī)劃北延至白云機(jī)場(chǎng)，可與18號(hào)線跨軌運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)廣州南站、棠溪站。而18號(hào)線還經(jīng)過(guò)廣州東站，這意味著，廣州南站、廣州東站、棠溪站、萬(wàn)頃沙站這些鐵路樞紐都可以通過(guò)高速地鐵與白云機(jī)場(chǎng)連接，但就目前資料看來(lái)，22號(hào)線與廣州火車站擦肩而過(guò)，該站暫無(wú)其他高速地鐵接入。

T3地下二層預(yù)留了捷運(yùn)站臺(tái)，未來(lái)這條捷運(yùn)可將T3與北衛(wèi)星廳、T2銜接，另外T2和T1、T2和西衛(wèi)星廳也規(guī)劃了捷運(yùn)連接。這些捷運(yùn)線路都位于空側(cè)（安檢之后的區(qū)域），大大方便中轉(zhuǎn)的旅客，填補(bǔ)白云機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)空側(cè)捷運(yùn)的空白。

北站規(guī)劃建T4?直接可辦托運(yùn)安檢

可研報(bào)告提到，根據(jù)2019年11月11日召開的白云綜合樞紐規(guī)劃建設(shè)工作會(huì)議，廣州將打造白云機(jī)場(chǎng)和廣州北站一體化的空鐵聯(lián)運(yùn)體系。規(guī)劃在廣州北站設(shè)置4號(hào)航站樓（T4），建設(shè)T4和機(jī)場(chǎng)空側(cè)（安檢之后的區(qū)域）專用聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，將機(jī)場(chǎng)功能植入北站。旅客可在T4辦理值機(jī)、托運(yùn)、安檢、通關(guān)、聯(lián)檢，通過(guò)空側(cè)聯(lián)運(yùn)專線前往機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳。

根據(jù)專題研究的階段性成果，現(xiàn)階段提出兩個(gè)快軌和一個(gè)智軌備選線路走向方案。方案1、方案2均為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的快軌，北站至機(jī)場(chǎng)行程控制在6分鐘左右，接入T3、T2、西衛(wèi)星廳空側(cè)，可與機(jī)場(chǎng)內(nèi)的空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)銜接。兩個(gè)方案長(zhǎng)度均為11公里多，區(qū)別在于中間走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎賓大道東進(jìn)，方案2沿站前路、新華路敷設(shè)，接入雅瑤快速路后向東延伸。

方案3采用智軌系統(tǒng)，這是處于試驗(yàn)運(yùn)行階段的中運(yùn)量軌道交通，設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，T3至T4運(yùn)行時(shí)間約20分鐘，約為上面兩個(gè)方案的3倍。記者了解到，方案3的T4與其他航站樓采用陸側(cè)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相連，意味著旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后需從頭開始值機(jī)、托運(yùn)、安檢，該方案約等于建一條不停站的APM線，功能與在建的新白廣城際存在相當(dāng)重合，而后者時(shí)速（160公里）還快得多。

新建東四西四指廊?T1、T2將“合體”

T1、T2目前為兩個(gè)獨(dú)立的航站樓，本期計(jì)劃建設(shè)東四、西四指廊，將把兩座航站樓連通，“合體”形成一個(gè)整體航站樓來(lái)運(yùn)行。對(duì)于在兩個(gè)航站樓之間中轉(zhuǎn)的旅客，將比目前出去搭3號(hào)線或穿梭巴再重新安檢托運(yùn)便捷得多。未來(lái)的T1、T2綜合體，近機(jī)位數(shù)量將由現(xiàn)在的133個(gè)增加至155個(gè)。

東四、西四主要作為T2的延伸，前者為國(guó)際指廊、后者為國(guó)內(nèi)指廊。由于距離T2主樓比較遠(yuǎn)，兩個(gè)指廊都在3層設(shè)置了捷運(yùn)系統(tǒng)，不想遠(yuǎn)距離步行的旅客，可以在T2辦理值機(jī)托運(yùn)之后搭捷運(yùn)前往。

此外，本期還將建設(shè)西衛(wèi)星廳，為國(guó)內(nèi)候機(jī)廳，預(yù)計(jì)提供34個(gè)近機(jī)位，可滿足1500萬(wàn)/年旅客吞吐量。衛(wèi)星廳可理解為獨(dú)立于航站樓之外的一座候機(jī)樓，不像東四、西四指廊那樣可讓旅客步行前往，須通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)與T2相連。

本期工程建成后（2030年），第一航站區(qū)（T1、T2及東四西四指廊）考慮北站坪遠(yuǎn)機(jī)位及西衛(wèi)星廳的建設(shè)，預(yù)計(jì)分擔(dān)的年旅客吞吐量可達(dá)到9000萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期可達(dá)10000萬(wàn)人次。

名稱欄目：“纖腰”高顏值便捷“雙出發(fā)”
URL標(biāo)題：http://chinadenli.net/article18/cjjigp.html

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