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2020 年 6 月 22 日上午，青島，海信大廈 4 樓會議室內(nèi)，《青島智慧城市與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)登頂計劃》發(fā)展規(guī)劃匯報正在進行。

長桌一側(cè)，坐著海信集團一眾高管。對面一排，是山東省委常委、青島市委書記王清憲，以及青島相關(guān)市區(qū)、相關(guān)政府部門的 一把手 們。他們中有近 20 人，是應(yīng)海信集團 點名 而來。

企業(yè)點兵點將，市委書記親自帶隊，城市管理者團隊 頂格 赴邀，這樣的待遇并不多見。

吸引他們的，是海信拋出的一幅智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)藍圖。海信規(guī)劃，在未來 5 年內(nèi)，帶動青島智能產(chǎn)業(yè)收入突破 3000 億，為當?shù)刎暙I 3600 億的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在海信的藍圖中，包括 一基地兩中心 創(chuàng)新生態(tài)體系、 一芯兩硬 高端制造業(yè)跨越計劃、 一云腦三平臺 智慧新生活解決方案、 全業(yè)態(tài)、全場景、全智能 頭雁工程。這四條路徑一旦成型，青島將建成 1200 畝的新基建產(chǎn)業(yè)基地，吸引 500 家企業(yè)，1 萬＋人才，青島也將成為中國 智慧之城 。

然而，即便在科技行業(yè)，許多人對海信的印象也都是一家典型的制造業(yè)企業(yè)。消費者對海信智慧產(chǎn)業(yè)的了解也多是智能家電、智慧家居等領(lǐng)域。現(xiàn)在，海信構(gòu)建了這樣一幅龐大的智慧城市藍圖，其戰(zhàn)略核心支撐點值得深究。

技術(shù)流打法成就 隱形冠軍

這并不是海信第一次探索新興科技領(lǐng)域。

海信最早的前身是 青島無線電二廠 。1969 年成立，生產(chǎn)半導體收音機。十年后，青島無線電二廠作為主體，吸納電子元件八廠、市南紙箱廠、重工具廠三個青島本地企業(yè)，組成了 青島電視機總廠 ，產(chǎn)品命名為 青島 牌。這算是海信第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新科技領(lǐng)域。

又過十年，中國各地開始瘋狂引進彩電生產(chǎn)線，最多時全國出現(xiàn) 6000 多個國產(chǎn)彩電品牌。一時間價格戰(zhàn)開打，主流彩電價格應(yīng)聲下跌 30%。混戰(zhàn)之下，掌門人周厚健在人民大會堂用透明電視機箱對外展示，自家電視機芯比其他品牌同型號多出 12 個零部件，用技術(shù)護住了品牌。

1997 年之后， 青島牌 扛過了國產(chǎn)電視混戰(zhàn)，成為中國北方唯一幸存的電視機品牌，并在其間于 1993 年正式更名為 海信 。

經(jīng)此一役，海信確定了 技術(shù)流 打法。并開始在主營業(yè)務(wù)之外，尤其是新興高科技領(lǐng)域和智慧產(chǎn)業(yè)加大投入。

1998 年，海信成立了海信網(wǎng)絡(luò)科技公司，主攻智能交通領(lǐng)域。三年后研發(fā)出 HiCon 自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，成為中國高端交通信號控制系統(tǒng)在西門子、TYCO 之外的國產(chǎn)選擇。此后近 20 年，海信交通信號機攻城略地，成為行業(yè) 標配 。

交通信號控制是智能交通的核心。海信掌握了信號控制技術(shù)，隨即延伸出了整套智能交通解決方案。

此外，截止到 2019 年，海信電視機已經(jīng)連續(xù) 16 年中國第一，全球出貨量第四；海信冰箱中國市場占有率第二，出口額全球第三；海信接入網(wǎng)光模塊產(chǎn)品連續(xù) 9 年全球第一；海信在城市智能交通市場占有率連續(xù)多年國內(nèi)第一；智能醫(yī)療 CAS 計算機輔助手術(shù)系統(tǒng)獲得國家科技進步二等獎。

數(shù)字時代，敢于押注新科技的海信成了多個智慧產(chǎn)業(yè)的 隱形冠軍 。

《海信史》中說到，海信曾有在世界地圖上點上無數(shù)個點然后連成一片的愿景。現(xiàn)在看，在智慧產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，海信成功布下了一些核心支撐點。 智慧城市 藍圖似乎就是這些點連成了片。

任何一家企業(yè)想要把支撐點打通，都需要異乎強大的產(chǎn)業(yè)整合能力。如何強力整合？海信拋出 3000 個億美好愿景之后， 智慧心臟 正待承壓。

智慧產(chǎn)業(yè)， 大心臟 更重要？

海信成于終端，精于產(chǎn)業(yè)。這是與互聯(lián)網(wǎng)公司 風口論 完全不同的屬性。客觀的說，制造業(yè)底色有優(yōu)勢，也有弊端。但海信領(lǐng)導的智慧產(chǎn)業(yè)有一種電子時代的浪漫。

要想理解什么是 電子時代的浪漫 ，必須先以 智慧城市 為例，簡單梳理一下目前流行的產(chǎn)業(yè)模式：

要知道，以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)主導的智慧產(chǎn)業(yè)，其根本動力是互聯(lián)網(wǎng)公司的算力溢出。亞馬遜、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均采用云計算技術(shù)，平時的算力用不完，拿出來承載自身業(yè)務(wù)以外的任務(wù)，于是開始吸引傳統(tǒng) IT 向云上轉(zhuǎn)移。放到城市治理中，就是城市的各類數(shù)據(jù)可以通過云計算進行大數(shù)據(jù)分析，得出更優(yōu)的解決辦法，輔助城市管理者做出決策。

比如，智慧交通是智慧城市很重要的一環(huán)。基于海量多源的道路交通數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)研判模型，實現(xiàn)路況實時精準分析、交通問題自動診斷，并實時優(yōu)化調(diào)整交通信號方案，緩解交通擁堵，提升市民出行體驗。

在這個過程中，BATH 各有特色。如果是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)起家的公司，云計算能力就強一點。如果是通信起家的公司，那么 ICT 方面就更精通。但是 數(shù)據(jù)－分析－決策 的大模型是萬變不離其宗。所以大家都很強調(diào) 大腦 ，因為在互聯(lián)網(wǎng)公司看來，智慧產(chǎn)業(yè)總體上是個 計算 的事兒。

但是海信不一樣。

海信在 云計算 概念提出之前 6 年，也就是 2000 年，就造出了智能交通信號調(diào)度系統(tǒng)。這是制造業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢，一桿子插到垂直場景最底層，打牢智慧產(chǎn)業(yè)的地基。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司久居 云端 ，海信的智慧產(chǎn)業(yè)并不是 平地起高樓 。

還是以智慧交通來舉例。海信的交通信號服務(wù)是行業(yè)標配。全國 147 個城市，無論哪里搞智慧交通建設(shè)，都繞不開海信的智能交通系統(tǒng)。

還記得上面那個 數(shù)據(jù)－分析－決策 的模型嗎？現(xiàn)在 數(shù)據(jù) 這一塊，海信拿捏的死死的。

這還不是本質(zhì)的區(qū)別，本質(zhì)區(qū)別在哪兒呢？就是 大腦 的算力再強，也只能根據(jù)終端反饋給他的數(shù)據(jù)，來分析計算得出結(jié)果。再直白一點，云端是靠吃終端供給的數(shù)據(jù)活著的。終端給數(shù)據(jù)打的標簽越多，排列組合的可能性就越多，云端的計算結(jié)果就越多，就越智能。終端沒有的數(shù)據(jù)，云端自己編不出來。

而海信的貢獻，就在于從底層提升了終端的能力。如果說云端是生命值，那么海信就拉高了生命值上限。

打個比方，好比是某國粹與 MMA 競技格斗的區(qū)別。任憑 劍宗 、 氣宗 練得神乎其神，這邊上來一個 90 公斤級壯小伙子，小伙子胳膊比大師大腿粗。大師如果輸了，那么并不差在 武技 上，而是絕對實力上。只有終端的絕對實力提高了，算力才有發(fā)揮的空間。

海信的整個智慧產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，也是基于其在各個領(lǐng)域強大的終端能力。

所以，海信的智慧產(chǎn)業(yè)立足最底層的產(chǎn)品和場景進行搭建。一個有趣的細節(jié)，海信雖然現(xiàn)在也在推 云腦 架構(gòu)，但海信用了更久的說法是 智慧心臟 。

另一方面，在海信公開的技術(shù)實力中，關(guān)于算力、云、人工智能的內(nèi)容占比整體依然偏少也是客觀現(xiàn)實。尤其是云計算技術(shù)領(lǐng)域，時下國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)向云原生和云容器過渡，海信提供的私有云服務(wù)的介紹里雖然也提及 容器 ，但依然更多強調(diào) VMware 虛擬機技術(shù)。

目前，全球智慧產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要插到產(chǎn)業(yè)中來，產(chǎn)業(yè)企業(yè)也奮力要向云端去。好在全世界的智慧產(chǎn)業(yè)盤子足夠大，條條大路通羅馬，只要方向正確，多遠都能夠到達。海信智慧城市，還有一段路要走。

打破技術(shù)、行業(yè)、政企條塊，推動產(chǎn)業(yè)鏈崛起

海信最獨特的地方，是敢于打破固有條塊。先打破技術(shù)壁壘，再突破政府與行業(yè)的固有條塊，將產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如，目前互聯(lián)網(wǎng)公司因為善于圖像分析，因此嚴重依賴攝像頭采集信息。但海信的智慧交通解決方案并不單純依靠攝像頭，而是結(jié)合了地磁、多目標雷達、車載信號、車路協(xié)同、視頻圖像等多種數(shù)據(jù)，進行整體分析。

早在 2002 年，海信承接做公交智能調(diào)度系統(tǒng)。那時候，海信的工程師為了保證整合效果，一天坐一條公交線坐了 20 趟，坐的快吐了。靠著這種韌勁，最終拿出了完善的解決方案。順便說一句，當年跟車測試的總工程師陳維強，是在的海信集團高級副總裁。

海信持續(xù)不斷的打造領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，并憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗、領(lǐng)先的技術(shù)和一流的品質(zhì)，服務(wù)于中國的城市治理。

而在智慧醫(yī)療領(lǐng)域，海信展現(xiàn)出打破行業(yè)壁壘的能力。

海信醫(yī)療是 2013 年海信董事長周厚健與青島大學附屬醫(yī)院院長董蒨的一次對話中開啟的。

彼時，青島大學附屬醫(yī)院承接了一項十二五項目，計劃在中國第一個將小兒肝臟數(shù)字化、立體呈現(xiàn)，實現(xiàn)精準醫(yī)療，但就在視覺和模型數(shù)字化上受限于技術(shù)。海信順勢將自己在電視機領(lǐng)域 48 年積累的視覺數(shù)據(jù)處理技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)學影像數(shù)字處理技術(shù)，推出了 CAS 和 SID。

海信 CAS 能夠?qū)?1000 多張原始 CT 片中的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，自動建立虛擬立體肝臟，甚至可以將病人的肝臟模型 3D 打印出來。醫(yī)生能夠精確地知道腫瘤在哪里，微細血管情況如何。

前后的優(yōu)勢對比是巨大的。董蒨回憶，六年前尚未應(yīng)用 CAS 時，青島大學附屬醫(yī)院接診一位被汽車碾壓導致肝臟破裂的兒童，三次修復肝臟，三次血流不止，手術(shù)進行 5 個小時，孩子全身的血被換了 4 遍。

而去年，青島膠州市一名 4 歲男孩被汽車撞倒輾軋，送到 CT 室，15 分鐘做出 CAS 影像，有了三維導航，手術(shù)僅用 2.5 小時就順利完成，出血量僅 20 毫升。

從 CAS 這個點出發(fā)，海信醫(yī)療迅速開枝散葉。以顯像為基礎(chǔ)，涉足醫(yī)用顯示器領(lǐng)域。以輔助醫(yī)療為突破，發(fā)展數(shù)字化手術(shù)室解決方案。從患者出發(fā)，發(fā)展遠程診療與移動護理系統(tǒng)。海信醫(yī)療成為一個集數(shù)字化手術(shù)室、醫(yī)用顯示器、醫(yī)護終端等多產(chǎn)品、多方向的醫(yī)療公司。

上升到整個智慧城市計劃。海信也打破了政府部門的條塊分割。海信的《青島智慧城市與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)登頂計劃》站在整個城市的高度，突破了區(qū)域、規(guī)劃、交通、工信、科技、社區(qū)、公安等多個部門之間的界限。在整體規(guī)劃中，光是政府部門就點了 20 個。

海信智慧城市規(guī)劃，其外延涉及到智慧家電、智慧家居，到智慧社區(qū)、智慧工業(yè)園區(qū)，到智慧交通、智慧醫(yī)療多個領(lǐng)域。青島市委書記也坦言 支持海信就是成全青島 。

隱藏屬性：智慧產(chǎn)業(yè)新極點？

行文至此，還有一個隱藏屬性沒扒出來：海信的地域加成。

中國產(chǎn)業(yè)風云激蕩近半個世紀，水大魚大。為什么海信就能成功？事實上，海信的成功與青島市的支持密不可分。

高新技術(shù)領(lǐng)域投入的回報大，風險更高。海信背靠青島，得到鼎力支持。

以智能交通產(chǎn)業(yè)舉例。1998 年，海信成立海信網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司，試水信號處理系統(tǒng)。2002 年，科技部宣布廣州、深圳、青島等 9 城市為全國首批智慧交通試點城市。青島政府當即點將，海信得到了在交通領(lǐng)域跨越式發(fā)展的機會。

2006 年，青島當選北京奧運伙伴城市，交通系統(tǒng)亟待智能改造。海信再次當仁不讓，超出外企 20 分中標青島、北京兩市智慧交通建設(shè)，自此一戰(zhàn)成名。

此后，2009 年濟南全運會、2010 年上海世博會、廣州亞運會、2016 年杭州 G20 峰會、2018 年上合青島峰會 …… 海信智能交通連戰(zhàn)連捷。

關(guān)鍵節(jié)點均得到家鄉(xiāng)支持，海信與青島實則共生共榮。

2000 年，青島 GDP 超越沈陽、大連，成為京津之后的 北方第三城 。然而 20 年后，青島以 1.17 萬億元位居第 14 位，處于 10 年來的低位，不僅與位居前列的杭州、南京差距進一步拉大，而且被寧波、無錫趕超，后面則被鄭州、長沙逼近。

癥結(jié)就在智慧產(chǎn)業(yè)。

城市 GDP 排在青島前面的城市，武漢聚集了小米、科大訊飛等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 30 家，長沙移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 2.6 萬家，無錫物聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 2000 多家。但在 2019 年的青島百強企業(yè)榜單中，竟無一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

作為制造業(yè)之城，青島要守住地位，必須橫向突圍。作為制造業(yè)企業(yè)，海信要謀求發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)孵化沃土。

實際上，在海信向青島匯報 3000 億登頂計劃之前，青島已經(jīng)批準海信啟動深化國企 混改 方案。海信旗下公司獲準引入戰(zhàn)略投資者，國資比例下降，決策機制優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)力量加強，企業(yè)自由度增加，經(jīng)營積極性大大提高。

海信此次以產(chǎn)業(yè)藍圖回報家鄉(xiāng)，也是對青島的投桃報李。對比其他智慧產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，海信提出了 3000 億智慧產(chǎn)業(yè)藍圖，在新基建大潮風起云涌之下，恰好迎來新的契機。

產(chǎn)業(yè)加成、政策加持、政企共榮，青島更有可能脫穎而出，成為北京、杭州、深圳之外，中國智慧產(chǎn)業(yè)的新一極。

時代變局之下，海信智慧產(chǎn)業(yè)，正待發(fā)端青島，走向全國，以制造業(yè)垂直優(yōu)勢，站上智慧產(chǎn)業(yè)的 云之彼端 。

當前題目：青島如何成為中國智慧城市第四極？
轉(zhuǎn)載來源：http://chinadenli.net/article0/cjieio.html

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