從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)行業(yè)有些年頭了，發(fā)現(xiàn)還是會不斷遇到新的問題，不斷強(qiáng)迫自己去思考，去總結(jié)，這是這個(gè)行業(yè)最吸引我的地方。并且，我也時(shí)常翻看自己之前的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)，總是能從過去的總結(jié)中重新尋找很多靈感。也許正是這樣的感覺不斷的推動著自己在往前走吧。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)3件事，搭架子、定流程、摳細(xì)節(jié)。

　搭架子

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作，首先是一個(gè)創(chuàng)造的過程。依據(jù)設(shè)計(jì)者對市場的理解，對用戶的理解，對戰(zhàn)略布局的理解，去搭建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，或者換個(gè)角度看，就是一個(gè)虛擬的王國。產(chǎn)品架構(gòu)是最底層的設(shè)計(jì)，這會直接影響到后續(xù)產(chǎn)品的不斷發(fā)展路徑。

　　我比較喜歡用一個(gè)詞叫做「產(chǎn)品的邊界」，任何事情都有邊界，產(chǎn)品也一樣。產(chǎn)品邊界的一個(gè)直觀外在體現(xiàn)就是產(chǎn)品的架構(gòu)。

　　比如，在12年的時(shí)候，我在做快捷酒店管家的產(chǎn)品?？旖菥频旯芗业钠鹪词且粡埍愫灱?，連長在上面畫了一個(gè)原型，地圖上面插幾個(gè)小牌子，牌子展示的是酒店的名稱，這就是快捷酒店管家最早的產(chǎn)品框架。

　　我對這個(gè)產(chǎn)品框架做了完善，增加了個(gè)人中心的入口，增加了展示列表的入口。但是，架子沒有做改動，就是以地圖為核心，展示附近的酒店。

　　現(xiàn)在回頭再看這個(gè)框架，是有明顯的邊界，其根本的限制就在于地圖的使用。地圖占據(jù)了用戶界面的絕大部分內(nèi)容，這些內(nèi)容看上去很直觀，但是實(shí)際上展示信息有限。所以，如果快捷酒店管家要做更廣闊的探索，必須要改變這個(gè)架構(gòu)。

　　同樣的，uber作為一個(gè)用車應(yīng)用，也使用了地圖作為其基本的產(chǎn)品框架，而國內(nèi)的打車軟件滴滴和快的也都使用了這個(gè)架構(gòu)。這個(gè)框架對uber而言，有更多的限制性，可以預(yù)見的，在不久的將來，這個(gè)架構(gòu)將成為限制其產(chǎn)品擴(kuò)展的一個(gè)巨大問題。

　　uber用地圖做為主要界面展示，揣測一下，是試圖達(dá)到這樣幾個(gè)目的，將車輛的位置實(shí)時(shí)在地圖上展示，可以突出很多車，且車就在附近的感覺，建立用戶的信任感。當(dāng)只有一個(gè)業(yè)務(wù)的時(shí)候，這個(gè)框架非常適合，但是，擴(kuò)展性就差了很多，我們可以看到，uber目前主要在頁面的下方，與地圖并列的部分展示不同的車型，不同的服務(wù)的，在某些地區(qū)，服務(wù)特別多的時(shí)候，uber都開始采用雙行選擇的展示方式了，很臃腫?？梢灶A(yù)見的，國內(nèi)學(xué)習(xí)uber的滴滴和快的，肯定會多品類的擴(kuò)充，肯定會遇到一樣的尷尬。

　　另外一點(diǎn)，車輛在APP的地圖里表現(xiàn)為一個(gè)圖標(biāo)的時(shí)候，因?yàn)轭伾南拗埔约靶螤畹南拗?，如果密集展示的話，會?dǎo)致地圖非常的難看，密集恐懼癥啊。

　　相對而言，易到用車目前的產(chǎn)品框架在擴(kuò)展性上則強(qiáng)了很多。易到用車拋棄了地圖模式的產(chǎn)品框架，在一開始的時(shí)候就使用了服務(wù)細(xì)分，并且下面的模塊也可以延伸更多的細(xì)分服務(wù)類型。在非地圖的產(chǎn)品架構(gòu)下，甚至擴(kuò)展類目壓力都不是很大。

　　所以，搭架子是一個(gè)很基礎(chǔ)的產(chǎn)品工作。一個(gè)好的產(chǎn)品框架需要同時(shí)具備易用性、穩(wěn)定性、擴(kuò)展性。

　　搭架子是一個(gè)如此重要的產(chǎn)品工作，以至于很多產(chǎn)品直接放棄了這個(gè)工作，搞起了拿來主義。所以，我們看到在中國，所有的電商產(chǎn)品、在線旅游產(chǎn)品基本上都是同一個(gè)產(chǎn)品框架。如果不是用色和logo的區(qū)分，你幾乎分不出來哪個(gè)產(chǎn)品是哪個(gè).....

　　搭架子的外在表現(xiàn)是產(chǎn)品的界面結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)比較容易被看出來的架子，而另外一個(gè)更重要的架子則是業(yè)務(wù)架構(gòu)，業(yè)務(wù)如何通過技術(shù)作用產(chǎn)品。

　　比如說，你不能讓業(yè)務(wù)之間有太多的耦合與相互嵌套，共用一套流程看似很快，壞處也顯而易見，未來你想改動任何一個(gè)流程，都會影響到所有的業(yè)務(wù);你也不能把同一個(gè)業(yè)務(wù)體系里的功能，分散到各個(gè)業(yè)務(wù)流程里去，應(yīng)該建立一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，通過調(diào)用的方式去支撐不同的流程，比如風(fēng)控、個(gè)人信用體系等。

　　業(yè)務(wù)層面的架構(gòu)與產(chǎn)品層面、技術(shù)層面的架構(gòu)需要相互作用，最終確定產(chǎn)品的邊界。

　定流程

　　框架一旦確認(rèn)下來，接下來一個(gè)很重要的工作就是確定流程。這里的流程表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是產(chǎn)品流程，而背后驅(qū)動的則是業(yè)務(wù)流程。

　　在做快捷酒店管家的時(shí)候，我們沒有依照現(xiàn)有的流程，完全從移動出發(fā)，從需求出發(fā)思考了一個(gè)新的流程。包括，不需要用戶登錄，直接用手機(jī)號作為帳號，密碼就是每次的短信驗(yàn)證，大限度的提高流程效率。默認(rèn)就是用戶自己給自己預(yù)訂，預(yù)訂就是一間房，盡量弱化分枝流程等等。這背后都是一個(gè)核心的業(yè)務(wù)邏輯在支撐，馬上訂，立即住。

　　uber的業(yè)務(wù)模式下，追求了極致的快，所以，uber使用系統(tǒng)發(fā)單的模式，用戶點(diǎn)擊使用，系統(tǒng)按照規(guī)則給用戶派發(fā)一輛車來。而易到用車的模式則相反，用戶點(diǎn)擊使用，系統(tǒng)會給出一些司機(jī)，用戶自己來選擇司機(jī)。

　　一個(gè)系統(tǒng)決策，用戶沒有決定權(quán)，一個(gè)系統(tǒng)推薦，用戶有完全的決策權(quán)。這2個(gè)流程下，2個(gè)產(chǎn)品的不同價(jià)值觀與調(diào)性就出現(xiàn)了。用車這件事，并不是一個(gè)特別標(biāo)準(zhǔn)化的事情，因?yàn)橛密嚤澈蟮囊饬x其實(shí)是服務(wù)，服務(wù)無法標(biāo)準(zhǔn)化，或者說，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)的邊界很顯而易見。再一點(diǎn)，用車這件事，核心并不是快，而是有車，其次是這個(gè)車符合我的要求。因?yàn)閷＼嚥幌袷浅鲎廛嚹敲礃?biāo)準(zhǔn)化與深入人心的信任感，所以，在使用這個(gè)服務(wù)之前，需要給用戶建立信任感，建立信任感的方式就是讓用戶自己去選擇。

　　這個(gè)選擇，雖然是用戶去點(diǎn)擊了一次，但是并沒有拖延用戶太多的使用時(shí)間，在效率上損耗不大。

　　同樣的，為什么uber那么強(qiáng)調(diào)信用卡付款，甚至在注冊的時(shí)候必須要求綁定信用卡，而國內(nèi)大多數(shù)的專車應(yīng)用則把這個(gè)步驟放在了后面?2個(gè)完全不一樣的業(yè)務(wù)思路，高門檻控制新用戶，進(jìn)入之后第二次使用流程超級順暢，下單，來車，下車直接走人。

　　產(chǎn)品的流程必須追隨著業(yè)務(wù)的流程走，然后通過交互方式的優(yōu)化來提高用戶的使用效率，這是產(chǎn)品的第二步。

摳細(xì)節(jié)

　　我們看到太多平庸的產(chǎn)品，根源就在于細(xì)節(jié)不到位。我最痛恨的就是PM對我說，我覺得這個(gè)也可以吧。一個(gè)也可以吧，心中的那口氣就完全散了，再也做不出驚艷的產(chǎn)品。

　　不注重細(xì)節(jié)的產(chǎn)品可以生出來，但是肯定活不下來，不注重細(xì)節(jié)的產(chǎn)品經(jīng)理也永遠(yuǎn)都只會是個(gè)功能經(jīng)理。

當(dāng)前文章：產(chǎn)品經(jīng)理3件事|搭架子、定流程、摳細(xì)節(jié)
標(biāo)題路徑：http://chinadenli.net/news/172244.html

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