相信使用柴油發(fā)電機(jī)組的用戶都知道柴油發(fā)電機(jī)組使用過(guò)程中要想實(shí)現(xiàn)零排放，在現(xiàn)今要想實(shí)現(xiàn)還只是個(gè)夢(mèng)想，那么它會(huì)產(chǎn)生哪些物質(zhì)排放出來(lái)呢，下面繼續(xù)來(lái)為大家介紹吸管知識(shí)。
 

 

 　　 

產(chǎn)生的原因 

 

CO2是石油化工燃料燃燒產(chǎn)生的。排放量根據(jù)燃燒時(shí)的燃料消耗多少成比例増加。柴油發(fā)電機(jī)組的排放量較少，汽油、發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量相對(duì)較多。柴油發(fā)電機(jī)組在汽車的內(nèi)燃機(jī)中熱效率較高，燃料消耗率小。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組相比，熱效率差，所以，燃料消耗率大，因此CO2排放量較多。 

　　 

CO是氧分不足不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。柴油發(fā)電機(jī)組的排放量極少，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放多。理由是柴油發(fā)電機(jī)組相對(duì)燃料空氣量充分的狀態(tài)下燃燒的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)燃料的空氣的比例是幾乎一樣的，所以在燃燒時(shí)引起局部的氧分不足，產(chǎn)生量變多。HC和CO一樣，在燃燒時(shí)相對(duì)燃料的空氣不足而產(chǎn)生的。當(dāng)然、相比柴油發(fā)電機(jī)組，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量多了。 

 　　 

NOx/PM(粒子狀物質(zhì))?黑煙 

　　 

NOx是在高溫完全燃燒狀態(tài)下生成的。和之前所說(shuō)的3種物質(zhì)不同，NOx在柴油發(fā)電機(jī)組中的排放量多，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放較少。原因是柴油發(fā)電機(jī)組不用點(diǎn)火裝置，自燃著火而燃燒的原理。

 

我們通常將燃燒階段分為「著火延遲期間」「預(yù)混合燃燒期間」「擴(kuò)散燃燒期間」「后燃燒期間」這4個(gè)階段。其中「預(yù)混合燃燒期間」產(chǎn)生爆發(fā)性燃燒發(fā)生高熱，氣缸內(nèi)的溫度急速上升。這時(shí)，會(huì)產(chǎn)生NOx。而且，NOx的成分N和O是在高溫時(shí)促進(jìn)反應(yīng)，這是產(chǎn)生Nox的主要原因。 

 　　 

PM和黒煙是在低溫時(shí)不完全燃燒狀態(tài)下生成的。和NOx一樣，柴油發(fā)電機(jī)組相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放量較多的物質(zhì)。這個(gè)原因也在于燃燒的特征。柴油發(fā)電機(jī)組是向氣缸內(nèi)部噴射燃料，混合燃料和空氣，混合狀態(tài)通常不均一，而且在「擴(kuò)散燃燒期間」和「后燃燒期間」氣缸內(nèi)的溫度和圧力下降。

 

這些燃燒狀態(tài)惡化后，引起燃料的「蒸燒狀態(tài)」＝不完全燃燒狀態(tài)。這時(shí)，產(chǎn)生PM和黑煙煙。另外一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常向混合的混合氣點(diǎn)火，這樣發(fā)生不完全燃燒的燃燒過(guò)程短了，排放量少了。

當(dāng)前文章：分析柴油發(fā)電機(jī)組排放物質(zhì)的組成（下）
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