在柴油發(fā)電機組的日常維護中發(fā)現，當柴油機停止工作時，柴油從水箱的溢流孔流出，當水箱蓋打開時，約有10L的柴油流出;柴油機在運行過程中，油盤內的油位不斷上升，油的粘度下降，壓力下降，幾乎每周都要換一次油;柴油機水溫過高，發(fā)動機無法工作。

發(fā)電機組的價格一般是進口發(fā)電機組是裝配機，但對于國產機組來說，有一體化的機組，雖然體積比進口機組大，但性能與一些進口機組相同，而且價格便宜。因此，在采購時，要充分了解機組的柴油機、發(fā)電機、控制柜的生產廠家和品牌，以便對機組文件進行第二次綜合評價。

1. 氣缸蓋上有氣孔或裂紋。在柴油發(fā)電機組PT燃油泵式燃油供應系統中，柴油機通道位于氣缸蓋上，氣缸蓋上有有機油通道和水通道，也有柴油機通道。在運行過程中，柴油機氣路中柴油機對氣缸蓋的壓力為0.8-1.2mpa，水壓力小于0.6MPa，柴油機的壓力高于水壓力。當氣缸蓋上出現氣孔、沙眼或裂紋時，水渠與柴油機水渠相連接，柴油進入水渠。

2. 柴油機解體檢查時，噴油器周圍有許多砂眼。由于柴油機工作時柴油機壓力大于水壓，水無法進入噴油器周圍的柴油機通道，所以柴油機油進入水箱;第二缸噴油器推桿頂部的破碎和缸的推桿V噴油器是彎曲,導致電梯的變化第二缸和V噴油器推棒,不能準確地供應石油,導致另外,刪除后石油出口管斷油閥的PT泵,它仍然發(fā)現柴油流出油截止閥的端口。清洗閥芯后，柴油不再滲出;同時，更換新氣缸蓋和推桿后，消除了故障現象。

本文標題：柴油進入柴油發(fā)電機組水箱的原因
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