負載感應(yīng)系統(tǒng)，顧名思義，就是用來計量或探測平臺上的實際負載是否超出了機器最大額定載荷能力的一種裝置或系統(tǒng)，以防止超載給設(shè)備和人員帶來一定的安全風險（主要傾翻）。

現(xiàn)今，隨著各個國家和區(qū)域?qū)τ谑┕ぐ踩倪M一步規(guī)范，在高空作業(yè)平臺行業(yè)內(nèi)，負載感應(yīng)系統(tǒng)也成為GB、CE和最新ANSI 92.20三大國際標準中的一項強制性要求。

在常見設(shè)備剪式高空作業(yè)平臺中（以下簡稱剪刀車），通常有兩種主要類型的負載感應(yīng)系統(tǒng)用于測量平臺內(nèi)的負載重量：

一、使用應(yīng)變式傳感器的負載感應(yīng)系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)的優(yōu)點在于稱量精確、校準簡單，故障率低，但造價成本略高。

類似于家用電子秤，系統(tǒng)的四個應(yīng)變式壓力傳感器被分別安裝在平臺的四個角上，可精確地稱量出平臺負載的實際重量并通過相關(guān)顯示儀器（分析儀）顯示出來。捷爾杰ES系列剪刀車多采用此負載感應(yīng)系統(tǒng)。

圖為：剪刀車

二、基于壓力感應(yīng)的負載感應(yīng)系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)的優(yōu)點在于成本低，校準簡易，但校準精度受限，在低溫環(huán)境下略顯不足。

這類系統(tǒng)的設(shè)計原理為：在舉升油缸上加裝一個壓力變送器，通過測量舉升油缸缸筒內(nèi)一側(cè)的壓力，間接測量出平臺上的載重。如遇超載，系統(tǒng)則會報警并切斷所有動作。

然而，當設(shè)備在低溫下運轉(zhuǎn)時，液壓油將變得更加黏稠，這使得活塞更難將液壓油推出缸筒端以升高剪刀車。這種情況下，油缸缸筒端中的壓力將會增大，負載感應(yīng)系統(tǒng)則會誤認為機器正在試圖推舉更大的重量，從而造成錯誤讀數(shù)，進行機器過載判定并鎖定操作。

針對以上問題，捷爾杰優(yōu)化采用了“雙壓力、雙通道傳感器”的負載感應(yīng)系統(tǒng)，讓其在低溫環(huán)境下被高效地應(yīng)用。

所謂“雙壓力”，是在原有缸筒和活塞分別加裝兩個壓力傳感器，通過計算缸筒側(cè)和活塞側(cè)的壓差，來減少在低溫環(huán)境下發(fā)生錯誤讀數(shù)的可能。

而“雙通道”則是缸筒側(cè)的傳感器具有兩個通道，這意味著通過一個通道來測量缸筒內(nèi)的實際壓力，另一個通道與第一個通道實時互相校驗。

盡管增加了成本和設(shè)計的復雜度，但此類系統(tǒng)可以提升設(shè)備可靠性，以確保設(shè)備正常運行。

此外，基于壓力的負載感應(yīng)系統(tǒng)必須定期校準。在調(diào)校中，機器要讓它的秤“歸零”。對于大多數(shù)制造商而言，需要在平臺上加載110%的負載。但這一點在工作現(xiàn)場很難實現(xiàn)，尤其是平臺載重為450Kg的機器。

對此，捷爾杰開發(fā)出了“零負載“的簡易校準方法。通常不需要在平臺上加載任何重量，就可以便捷地在現(xiàn)場完成校準過程。

現(xiàn)今，大多數(shù)實施簡易校準方法的制造商只能提供平臺載重的60%，而捷爾杰則可提供約90%的平臺載重，最大限度地實現(xiàn)與實際負載相差甚微的負載能力。正是這些不易覺察的差異，最終讓相似的機器表現(xiàn)出非常不同的狀態(tài)。

因此，在您繼續(xù)為業(yè)務(wù)選擇合適的剪刀車的路上，請考慮所選品牌設(shè)計背后的整個過程。

盡管絕大部分剪刀車看上去非常相似，但具備優(yōu)越性能、領(lǐng)先技術(shù)的剪刀車，所帶來的產(chǎn)品體驗大不相同，總購置成本更是相差甚遠。

當前題目：高空作業(yè)車負載感應(yīng)系統(tǒng)造價成本高嗎？
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