新浪科技訊 9月22日下午消息，由新浪科技、新浪5G聯(lián)合主辦的“Refresh Your Life”新浪5G Open Day于9月21日-22日線(xiàn)上啟幕。在未來(lái)出行平行論壇上，滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭分享了他們對(duì)5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同以及未來(lái)出行等方面應(yīng)用的洞察與理解。

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過(guò)去20年互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基本解決了出行行業(yè)信息流動(dòng)問(wèn)題，在未來(lái)20年，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)將推動(dòng)出行行業(yè)發(fā)生變革。

在基礎(chǔ)設(shè)施層，張博表示，滴滴出行借助AI、網(wǎng)約車(chē)大數(shù)據(jù)等，通過(guò)智能紅綠燈、動(dòng)態(tài)道路分配、更科學(xué)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)等，降低交通擁堵率，提高道路使用效率和通行率。

滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博

滴滴目前在100多個(gè)城市，通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)控紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，延長(zhǎng)擁堵路段入口處的紅燈時(shí)間，延長(zhǎng)出口處的綠燈時(shí)間，并且跟相鄰街道形成區(qū)域交通的綠波帶，提高整個(gè)區(qū)域的交通效率。智能地圖等已經(jīng)成為滴滴核心技術(shù)。借助精準(zhǔn)定位和推薦上車(chē)點(diǎn)技術(shù)，目前70%的訂單已經(jīng)不需要司乘提前電話(huà)溝通。

在中間的交通工具層，張博認(rèn)為未來(lái)10年會(huì)發(fā)生兩個(gè)重要變革，第一能源會(huì)從汽油變成電，第二是汽車(chē)的智能化。

滴滴正在跟車(chē)企、硬件供應(yīng)商等聯(lián)合，推動(dòng)交通工具向智能化、新能源化方向變革。張博介紹，滴滴在自動(dòng)駕駛方向低調(diào)研發(fā)了四年時(shí)間，現(xiàn)在在中美一共有300多位工程師和科學(xué)家。目前滴滴已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、高精地圖等一系列完整的解決方案和技術(shù)模塊，以及自動(dòng)駕駛落地服務(wù)能力。今年6月，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)在上海面向公眾提供了載人示范應(yīng)用。

在共享出行層，他認(rèn)為共享會(huì)成為趨勢(shì)?！案鞣N交通資源應(yīng)該滿(mǎn)足我不用的時(shí)候你用，你不用的時(shí)候我用。每輛車(chē)有3個(gè)座位和1個(gè)后備箱，理想的狀態(tài)是1輛車(chē)介入滴滴網(wǎng)絡(luò)，3個(gè)座位能馬上被利用，車(chē)輛使用效率顯著提升，馬路上不應(yīng)該再停放空閑車(chē)輛，這是我們未來(lái)想象的場(chǎng)景，我們希望推動(dòng)交通變革，讓所有人的出行更加安全高效。”

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，從4G到5G是一個(gè)巨大的進(jìn)步，一定會(huì)帶來(lái)自動(dòng)駕駛一個(gè)革命性的變化。未來(lái)出現(xiàn)的6G和7G，可以將汽車(chē)變成全自動(dòng)駕駛的移動(dòng)終端，而在全自動(dòng)駕駛階段，作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路也需要智能化，和智能汽車(chē)成為完全自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

秦力洪認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)變得越來(lái)越智能的時(shí)候，它就從機(jī)械架構(gòu)的復(fù)雜機(jī)器，變成了一個(gè)可以移動(dòng)的智能終端。那么4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋就會(huì)賦予車(chē)更多的功能。比如，蔚來(lái)當(dāng)下正在大規(guī)模做FOTA，以遠(yuǎn)程推送更新的方式來(lái)進(jìn)行車(chē)輛底層固件和軟件性能系統(tǒng)的迭代，可以將傳統(tǒng)汽車(chē)解決一個(gè)使用問(wèn)題的周期從幾個(gè)月縮短為幾秒。

秦力洪認(rèn)為，以遠(yuǎn)程迭代為開(kāi)始，智能汽車(chē)行業(yè)將從自動(dòng)輔助駕駛向全自動(dòng)駕駛過(guò)渡，但是，車(chē)輛的本地計(jì)算對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)尚不現(xiàn)實(shí)，所以更多是以來(lái)的云端計(jì)算。這也就決定，不論是自動(dòng)輔助駕駛還是全自動(dòng)駕駛，都離不開(kāi)四個(gè)步驟——感知、傳輸、計(jì)算決策和控制。而傳輸與計(jì)算決策環(huán)節(jié)就與通信息息相關(guān)。而在下一個(gè)智能駕駛的階段，通信是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的新基礎(chǔ)設(shè)施，也是必要的基礎(chǔ)設(shè)施?！皬?G到5G無(wú)疑是一個(gè)巨大的一個(gè)進(jìn)步。但到了一定程度，可能5G都是不夠的?！鼻亓楸硎?。

而在全自動(dòng)駕駛階段，秦力洪認(rèn)為作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路也需要智能化，和智能汽車(chē)成為全自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。他以大海中的沙丁魚(yú)群作為例子，一個(gè)沙丁魚(yú)群有超過(guò)20萬(wàn)條沙丁魚(yú)組成，但是他們?cè)谵D(zhuǎn)向的時(shí)候動(dòng)作方向統(tǒng)一，沒(méi)有相互碰撞，這是未來(lái)全自動(dòng)駕駛值得學(xué)習(xí)的仿生原理。

秦力洪表示，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)是從電信升級(jí)得來(lái)的，有基站、電腦、光纖、信號(hào)。那么下一步通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，生物模仿，能不能夠訓(xùn)練和培養(yǎng)出能夠自學(xué)習(xí)、自判斷的新一代網(wǎng)絡(luò)，這就是一個(gè)高級(jí)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)一個(gè)事故或者一個(gè)情況出現(xiàn)的時(shí)候，這個(gè)道路的交通標(biāo)識(shí)和信號(hào)系統(tǒng)會(huì)向行駛在這道路上的100臺(tái)、1000臺(tái)車(chē)同時(shí)發(fā)出信號(hào)，做一個(gè)同樣的避讓或者停車(chē)的動(dòng)作。

“（自動(dòng)駕駛）對(duì)于通信的依賴(lài)是高強(qiáng)度的。從4G到5G一定會(huì)帶來(lái)自動(dòng)駕駛一個(gè)革命性的變化，那么我們還可以期待6G、7G帶來(lái)更加快捷、安全、有保障的通信方式，直到推動(dòng)像汽車(chē)這樣的交通工具實(shí)現(xiàn)完全程度的無(wú)人駕駛?！鼻亓檎f(shuō)。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭則表示，自動(dòng)駕駛的測(cè)試比人類(lèi)的開(kāi)車(chē)更安全，這是從文遠(yuǎn)知行的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)反饋的結(jié)果。?！拔覀儨y(cè)試運(yùn)營(yíng)900天，測(cè)試運(yùn)營(yíng)里程數(shù)260萬(wàn)公里，無(wú)任何主動(dòng)責(zé)任事故，而一個(gè)人類(lèi)司機(jī)是很難達(dá)到這一成績(jī)的。”但是，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的路上，需要和車(chē)路協(xié)同相輔相成，兩者缺一不可。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭

韓旭透露，文遠(yuǎn)知行的目標(biāo)是2023年把整個(gè)全無(wú)人駕駛測(cè)試運(yùn)營(yíng)推向正式的運(yùn)營(yíng)。

韓旭還展示了真正的無(wú)人駕駛形式，即遠(yuǎn)程操控自動(dòng)駕駛車(chē)。他認(rèn)為，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)本質(zhì)上跟無(wú)線(xiàn)設(shè)備操控一個(gè)玩具遙控車(chē)沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，當(dāng)然復(fù)雜程度不可同日而語(yǔ)。

而遠(yuǎn)程操控自動(dòng)駕駛車(chē)的意義在于，道路上情況復(fù)雜，目前人工智能的發(fā)展水平可以做到限定區(qū)域、限定情況的無(wú)人駕駛，但面對(duì)前方車(chē)禍、火災(zāi)、聚集事件、擁堵等特別復(fù)雜的情況，就需要遠(yuǎn)程安全員把車(chē)挪開(kāi)，甚至給車(chē)一些指令。

這時(shí)候5G應(yīng)用就變得非常重要。文遠(yuǎn)知行總部所在地廣州國(guó)際生物島同時(shí)也是一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，里面5G信號(hào)全部覆蓋了這個(gè)島。文遠(yuǎn)知行和中國(guó)聯(lián)通也合作了遠(yuǎn)程操控自動(dòng)駕駛車(chē)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)5G遠(yuǎn)程操控界面，可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛測(cè)試。

韓旭同時(shí)也表示，其實(shí)5G網(wǎng)絡(luò)其實(shí)是非常貴的，5G覆蓋的半徑是4G的大約三分之一，也就是說(shuō)一個(gè)4G基站可以覆蓋的區(qū)域需要十個(gè)5G基站去覆蓋，其實(shí)并不是所有的地方都能夠5G覆蓋的很好，甚至有時(shí)候基站不穩(wěn)定也不行。

“車(chē)路協(xié)同能讓無(wú)人車(chē)更安全更流暢更穩(wěn)定，但是總有通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的地方。我們一定要有單車(chē)智能作為最后一道防線(xiàn)，單車(chē)智能和5G的車(chē)路協(xié)同合在一起，能讓整個(gè)出行更加穩(wěn)定和安全，這是我們認(rèn)為兩者都是需要的原因，而且兩者缺一不可。” 韓旭認(rèn)為。

歡迎持續(xù)關(guān)注新浪5G Open Day，與中國(guó)工程院院士鄔賀銓?zhuān)瑖?guó)際電信協(xié)會(huì)(ITS)常務(wù)理事、北京郵電大學(xué)教授呂廷杰，中國(guó)傳媒大學(xué)新媒體研究院院長(zhǎng)，白楊學(xué)者趙子忠，高通中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟璞，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，小冰公司CEO李笛等院士專(zhuān)家、領(lǐng)軍企業(yè)高管共話(huà)5G新機(jī)遇。(子健)

文章名稱(chēng)：5G時(shí)代出行業(yè)有何變革？自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同相輔相成|新浪5G峰會(huì)
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