“人口眾多、生產(chǎn)總值又小的中國不可能成為工業(yè)巨頭。”

二十年前，美國時代周刊如此斷言中國工業(yè)；二十年后，哈佛大學(xué)發(fā)布《偉大的競爭：21世紀(jì)的中國與美國的較量》報告直言：“中國已取代美國成為全球大的高科技產(chǎn)品制造中心。”

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中國的工業(yè)制造能力，已無須贅述，但盛況之下，隱患猶存。

自動化能力是工業(yè)制造的核心，而工業(yè)機器人又是自動化能力的基礎(chǔ)。作為“制造業(yè)皇冠頂端明珠”的機器人，其研發(fā)、制造、應(yīng)用是衡量一個國家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。

如果制造業(yè)是大廈，那工業(yè)機器人就是地基。可支撐我國制造業(yè)這棟大廈的，卻是來自日本的地基。

二戰(zhàn)后，本國勞動力遠(yuǎn)無法滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，發(fā)展機器人產(chǎn)業(yè)成為日本的最好選擇。1967年，日本從美國引入技術(shù)，隔年造出第一臺“川崎工業(yè)機器人”，此后技術(shù)快速普及，至20世紀(jì)80年代中期，日本機器人保有量已經(jīng)高達(dá)10萬臺，被稱為“機器人王國”。

“機器人將成為日本經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略的重要支柱。”在安倍晉三時代，政策近一步向機器人產(chǎn)業(yè)傾斜，政府帶頭設(shè)立機器人委員會。

如今，機器人業(yè)內(nèi)公認(rèn)的四大家族“發(fā)那科、安川電機、ABB、庫卡”中，日本獨占兩席——市占率高的發(fā)那科和凈利增速最快的安川電機。

受國情限制，日本國內(nèi)機器人市場在20世紀(jì)90年代就開始進(jìn)入飽和狀態(tài)，此后，中國加速崛起，2014年時超越日本，成為機器人第一制造和消費大國。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，中國工業(yè)機器人市場連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，2020年裝機量占全球總量的44%。在中國的機器人企業(yè)，即使保持200%的增速依舊無法滿足市場需求，只要機器人生產(chǎn)出來，就被客戶排隊運走的情況是常態(tài)。

龐大的市場潛力令四大家族側(cè)目，紛紛入華建廠。發(fā)那科和上海電氣集團(tuán)聯(lián)合組建的上海發(fā)那科于1997年成立，雙方各持股50%，后于2010、2014年在寶山建兩期廠；安川電機2011年在中國成立子公司，去年1月底投入50億日元在江蘇常州新建工廠；瑞士的ABB和德國的庫卡也在近年開始跟進(jìn)。

日本機器人企業(yè)在飽和的國內(nèi)市場上發(fā)展受阻，海外業(yè)務(wù)逐漸成為其大創(chuàng)收來源，根據(jù)日本機器人協(xié)會數(shù)據(jù)來看，出口額占其全年總銷售額的70%以上，中國穩(wěn)居第一大客戶位置。

雖然從“王位”退了下來，但日本的機器人核心技術(shù)仍在，每年出口額愈發(fā)提升，這對于其本國來說是產(chǎn)業(yè)升級，但對傾銷國來說卻不完全是好消息。

拿來華建廠的日企發(fā)那科為例，日媒報道指出，發(fā)那科工業(yè)機器人的主體部分仍將在日本生產(chǎn)，然后出口到中國，原因是該公司認(rèn)為日本生產(chǎn)的零部件品質(zhì)更好，而上海工廠將在機械臂和傳感器，以及設(shè)定程序等方面提高定制能力。

這與當(dāng)年日本在汽車工業(yè)方面，與中國合資辦廠如出一轍——和你本國企業(yè)分錢，但不分享核心技術(shù)。

工業(yè)機器人的三大關(guān)鍵零部件——減速器、伺服系統(tǒng)、控制器，中企的狀況都不樂觀。

減速器制造進(jìn)入壁壘高、投入大、周期長，目前全球能批量生產(chǎn)減速器的企業(yè)幾乎全是日企，納博特斯克、住友、哈默納科等；伺服系統(tǒng)方面，以松下、安川、三菱為代表的日企壟斷中小型設(shè)備市場，高端市場又被西門子、施耐德、博世等歐美品牌占據(jù)；中企雖在控制器硬件方面近年來追趕較快，可以滿足基本需求，但軟件層面的差距仍巨大。

不過，這一局面已開始呈現(xiàn)扭轉(zhuǎn)態(tài)勢。

在政策的引導(dǎo)下，我國工業(yè)機器人密度由2015年的51臺/萬人增至2020年的246臺/萬人，達(dá)到全球平均水平近2倍。

在全球機器人企業(yè)排名中，前十只有埃斯頓一家中企，不過在第二檔中，中國企業(yè)數(shù)量占優(yōu)，前40名上榜企業(yè)中，本土企業(yè)合計占據(jù)22席，上升勢頭迅猛。

眾多中企也看到了核心技術(shù)存在差距的問題，除了自主技術(shù)研發(fā)外，并購等快速補強技術(shù)的方式也在推進(jìn)。2017年，美的集團(tuán)294億人民幣收購四大家族之一的德國庫卡94.55%的股份；2019年，埃斯頓宣布收購德國老牌機器人制造商克魯斯……

核心技術(shù)層面的追趕需要時間沉淀，但與其它行業(yè)一樣，想卡中國脖子的人無一不以失敗告終，在中國，總會有華為一樣的公司挺身而出，這次在機器人產(chǎn)業(yè)上也一樣。

“雖千萬人，吾往矣。”

新聞標(biāo)題：日德不提供核心技術(shù)，國產(chǎn)機器人就只能是“人工智障”嗎？-創(chuàng)新互聯(lián)
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