華為鴻蒙汽車在北京開賣，鴻蒙的前景怎么樣？

華為鴻蒙汽車在北京開賣，華為作為國內(nèi)知名品牌，主要就是在智能生活和服務(wù)方面做了巨大的研究，華為公司特別為客戶服務(wù)為主，為消費(fèi)者提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。華為公司在研究出鴻蒙系統(tǒng)之后，在各種領(lǐng)域開展鴻蒙系統(tǒng)的使用，尤其是在手機(jī)和電腦使用過程當(dāng)中體驗(yàn)到了鴻蒙系統(tǒng)的高度自由和便捷，華為公司也是在此基礎(chǔ)之上研究了鴻蒙汽車，可以說距離華為公司智慧與智能家庭更進(jìn)一步，而且此次華為鴻蒙汽車的發(fā)布可以說是對(duì)于鴻蒙系統(tǒng)的一個(gè)肯定和完善，畢竟日常駕駛汽車會(huì)有很多安全隱患，如果不小心或者系統(tǒng)存在漏洞的話，很有可能導(dǎo)致日常駕駛的時(shí)候出現(xiàn)安全事故。所以說此次華為鴻蒙汽車的出現(xiàn)，也證明華為公司對(duì)鴻蒙系統(tǒng)的完善已經(jīng)達(dá)到了很高的地步，已經(jīng)對(duì)鴻蒙系統(tǒng)具有很大信心。有人就一定會(huì)問鴻蒙的前景到底怎么樣？鴻蒙系統(tǒng)的前景可以說是非常廣闊，未來市場上可能很難Z在出現(xiàn)其他的操作系統(tǒng)，因?yàn)樵诤芫弥熬椭皇悄軌蛄私獾教O果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，根本不會(huì)想象到會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)鴻蒙系統(tǒng)，所以說作為一個(gè)操作系統(tǒng)可以在很多領(lǐng)域進(jìn)行使用，所以說鴻蒙系統(tǒng)的開發(fā)以及應(yīng)用前景非常廣闊。而且鴻蒙系統(tǒng)目前僅僅是開始在不斷的發(fā)展和完成過程當(dāng)中，很有可能會(huì)超越前兩種系統(tǒng)，所以說對(duì)于鴻蒙的前景一定是非常好，甚至是具有非常高的期待。從此次華為鴻蒙汽車開賣，就已經(jīng)能夠了解到鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展前景和廣泛的應(yīng)用，而且華為所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品以及智能家具都會(huì)配備鴻蒙系統(tǒng)，在此之后可能鴻蒙系統(tǒng)會(huì)成為日常使用的系統(tǒng)。

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鴻蒙創(chuàng)世，軟件定義汽車開始了

【導(dǎo)語：一直被打壓，從未被超越，華為就這么越壓越勇的倔強(qiáng)存在。鴻蒙系統(tǒng)說來就來，安卓和蘋果的江山一下子就不穩(wěn)當(dāng)了。而且，這還不是三足鼎立那么簡單，鴻蒙講究的是萬物互聯(lián)，這和傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)存在代差。安卓亦或蘋果IOS系統(tǒng)，和 汽車 都沒有多大聯(lián)系。然而到了鴻蒙，和萬事萬物都建立了剪不斷的密切關(guān)聯(lián)。】

6月2日晚8點(diǎn)，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2。新操作系統(tǒng)的矚目之處不僅在于國產(chǎn)，還在于萬物互聯(lián)。鴻蒙和硬件的配合，將一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運(yùn)動(dòng) 健康 、影音 娛樂 等場景。華為智能 汽車 ，自然也在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)之中。

鴻蒙不容易。所謂十年磨一劍，說的大抵就是鴻蒙。在這條路上，三星帝國倒下的巨大身軀依稀可見。

2011年9月底，三星聯(lián)手英特爾發(fā)布了Tizen(泰澤)操作系統(tǒng)。作為安卓系統(tǒng)使用者，三星一直憂心忡忡，因?yàn)榘沧康闹魅斯雀柙?011年宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測：谷歌隨時(shí)可以限制”對(duì)手“使用安卓。三星的未雨綢繆理所應(yīng)當(dāng)，然而即便拉上英特爾這樣的硬核隊(duì)友，也沒能改變最后的折戟沉沙。如今，三星的系統(tǒng)已經(jīng)無人再提，就連三星手機(jī)也不復(fù)昔日榮光。

不僅三星，微軟、諾基亞、黑莓……許多“巨人”都有過類似遭遇。

別人的故事，講述著華為有多不易。2012年，華為出于“如果谷歌斷供就會(huì)難以維持生產(chǎn)”的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。華為的顧忌并非空穴來風(fēng)，也確實(shí)發(fā)揮了效果。2019年，華為被列入所謂“實(shí)體清單”，谷歌操作系統(tǒng)對(duì)華為禁供。當(dāng)年5月17日，華為正式發(fā)布了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)——鴻蒙。2020年9月，鴻蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式發(fā)布。除了令使用者倍感絲滑之外，更令人矚目的是對(duì) 汽車 等多終端的智能操作。

通過操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì) 汽車 的控制，這無疑令 汽車 的智能化又進(jìn)了一步。

也有人對(duì)鴻蒙提出質(zhì)疑，甚至說只是安卓的套殼。其實(shí)二者不僅是有所區(qū)別，而且是存在代差。

從底層邏輯來說，二者采用了完全不同的架構(gòu)路線。從用戶體驗(yàn)來說，升級(jí)鴻蒙OS的手機(jī)續(xù)航大大延長，這也足夠說明鴻蒙相較于蘋果和安卓來說，耗能降低了不少。

最重要的一點(diǎn)是，鴻蒙OS是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是基于某個(gè)單一的手機(jī)或者智能 汽車 平臺(tái)，而是把我們能想到的設(shè)備都看做是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統(tǒng)是第一代，以安卓為代表的手機(jī)操作系統(tǒng)是第二代，那鴻蒙則是引領(lǐng)萬物互聯(lián)操作系統(tǒng)的全新一代。

關(guān)于軟件對(duì) 汽車 的引領(lǐng)，百度和華為的說法如出一轍。

百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出了“軟件定義 汽車 ”概念。其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是 汽車 的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄用一句話概括鴻蒙系統(tǒng)： 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要下載不同的App，即組裝不同的軟件。鴻蒙的目的就是，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需要，組裝不同的硬件，調(diào)用不同設(shè)備的能力。

軟件第一個(gè)浸入的行業(yè)是手機(jī)，手機(jī)的功能在最近的十年之內(nèi)發(fā)生了根本性的變化。曾經(jīng)手機(jī)的功能僅是打電話和發(fā)短信，如今這兩項(xiàng)功能的使用占比非常低。手機(jī)是人類的外部器官。豐富多彩的功能依賴硬件、軟件（APP）的協(xié)作，而一切的基礎(chǔ)，是操作系統(tǒng)。

現(xiàn)在，操作系統(tǒng)開始作用于 汽車 ， 汽車 不再是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，而是成為一個(gè)以操作系統(tǒng)為核心的多功能平臺(tái)。小小的手機(jī)可以承擔(dān)電話、電腦、照相機(jī)、隨身聽、 游戲 機(jī)等等功能。相對(duì)于手機(jī)， 汽車 的龐大空間實(shí)在大有可為，可承載的功能必然更加可觀。

軟件和電子設(shè)備對(duì) 汽車 的控制由來已久。在 汽車 的噴油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都可以見到軟件的身影，尤其和自動(dòng)駕駛相關(guān)的領(lǐng)域，比如導(dǎo)航、自動(dòng)偏離預(yù)警修正、防碰撞預(yù)警都需要軟件的介入。在未來，軟件將在兩個(gè)方面給予 汽車 更多支持，一是更為完善的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，亟待軟件承擔(dān)更大的作用。二是以 汽車 為平臺(tái)的豐富智能功能，給予軟件更廣闊的發(fā)揮空間。

軟件和 汽車 的結(jié)合是迅速的。華為高管余承東在自己的微博上宣布，華為的HMS for Car已經(jīng)和奔馳 汽車 合作。在最新款的奔馳車型上，已經(jīng)可以體驗(yàn)到華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)提供的快應(yīng)用服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)讀新聞、聽故事、看視頻、玩 游戲 之類的互聯(lián)網(wǎng)功能。

北汽和華為已經(jīng)多次開展聯(lián)合行動(dòng)，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合由來已久。早在2017年，雙方就簽署了產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是華為與國內(nèi)車企簽下的第一份戰(zhàn)略協(xié)議；2019年，北汽與華為再度簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并聯(lián)合創(chuàng)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”；上海車展上，雙方發(fā)布了阿爾法S的推出，標(biāo)志著雙方在電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)落地結(jié)果。

賣車收錢是百年以來 汽車 的主要盈利模式。而以后， 汽車 交易不再是一錘子買賣。軟件升級(jí)或許成為廠商的新收入來源。 汽車 就像一部電腦。需要不斷升級(jí)和加裝、維護(hù)軟件。這些將為車企提供源源不斷的豐厚利潤。

盈利模式由原來的賣硬件賺錢，變?yōu)橘u軟件賺錢，或者變成賣服務(wù)及周邊產(chǎn)品賺錢。

安卓是免費(fèi)的，Google似乎在安卓上沒撈到什么錢，谷歌的商業(yè)模式靠賣服務(wù)賺錢。安卓系統(tǒng)中最賺錢的服務(wù)之一是應(yīng)用商店Google Play。2019年的數(shù)據(jù)顯示，Google Play營收293億美元。此外，Google的搜索、郵箱、地圖等服務(wù)都是歐美人高度依賴的應(yīng)用，這些服務(wù)中一般都會(huì)有廣告商投放廣告，這些都是Google的提款機(jī)。

小米是低價(jià)的，這意味著較低的利潤水平。然而買到小米電視的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己買到的哪里一部電視，簡直是一位趕不走的推銷員。通過小米電視，客戶會(huì)向小米購買大量的增值服務(wù)。

這樣的事情很快會(huì)在 汽車 界重演，而且會(huì)更為顯著。因?yàn)?汽車 需要的升級(jí)、維護(hù)和配套服務(wù)會(huì)很多，天下和 汽車 完全沒有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品很少，從硬件到軟件，從軟件到服務(wù)，再到周邊產(chǎn)品， 汽車 的盈利點(diǎn)太過可觀。

華為HiCar生態(tài)伙伴已經(jīng)有超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。據(jù)余承東曾表示，目標(biāo)2021年超過500萬臺(tái)車預(yù)裝HUAWEI HiCar。這相當(dāng)于華為已經(jīng)把如上的客戶收入囊中，什么時(shí)候收錢都不會(huì)太難。而”華為系 汽車 “概念正在誕生。

以軟件為先導(dǎo)，硬件作為配套提供服務(wù)。這或?qū)⑹俏磥?汽車 設(shè)計(jì)的路線。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，軟件時(shí)代之下，剛剛躥紅的”蔚小理“已然成了前浪。華為、小米、360、百度、滴滴……，這一批新的造車新勢力驟然崛起。這些新新勢力的共同特點(diǎn)就是，全都是IT行業(yè)的翹楚，甚至是軟件業(yè)的扛把子。這些企業(yè)在軟件開發(fā)領(lǐng)域天賦異稟。軟件基因成為進(jìn)入 汽車 行業(yè)的先天優(yōu)勢，這也預(yù)示著 汽車 的軟件時(shí)代來了。

360創(chuàng)始人周鴻祎自己就是程序員出身，軟件商360做的是軟件行業(yè)最硬核的部分——“安全”。以這樣的基因植入 汽車 ，先天優(yōu)勢太過犀利。周鴻祎的策略也是先軟后硬。去年 3 月，360 車聯(lián)網(wǎng)就發(fā)布了針對(duì) 汽車 網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品——360 汽車 安全大腦。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款產(chǎn)品截至目前已接入 100 多萬輛 汽車 ，累計(jì)發(fā)現(xiàn)、攔截風(fēng)險(xiǎn) 10 萬余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽車 宣布已經(jīng)啟動(dòng) D 輪融資，360將戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，如果融資得以完成，360將成為哪吒 汽車 第二大股東。

滴滴不止是軟件專家，在行車數(shù)據(jù)方面更是經(jīng)驗(yàn)老道。在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行駛數(shù)據(jù)。這就相當(dāng)于老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，特斯拉因此在智能駕駛領(lǐng)域跑在前面，令華為、比亞迪等企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以超越。然而在這一方面，滴滴的優(yōu)勢似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自動(dòng)駕駛。雖然來自網(wǎng)約車平臺(tái)的駕駛數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛所需數(shù)據(jù)不可同日而語，然而如果說二者完全不可借鑒，同樣是很難讓人相信的事。

以鴻蒙系統(tǒng)為代表的軟件，逐漸成為 汽車 的“新主人”， 汽車 的核心部件也由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為智能化系統(tǒng)。在軟件的引領(lǐng)下， 汽車 無論發(fā)生什么瞠目結(jié)舌的改變都不奇怪。軟件商和提前布局軟件的企業(yè)，無疑是這場變革的贏家。

點(diǎn)評(píng)

蘇格拉底給人類做過定義——“兩條腿不長毛的動(dòng)物”，于是學(xué)生給蘇格拉底拎來了一只拔光毛的雞。現(xiàn)在，給 汽車 下定義也變得困難起來。什么是 汽車 ？這一問題的答案，在近幾年和未來幾年，正在發(fā)生顛覆式的改變。以發(fā)動(dòng)機(jī)為心臟的傳統(tǒng) 汽車 必然退出 歷史 車道，電子、地產(chǎn)等行業(yè)的巨頭，都在用自己的方式重新造車。軟件企業(yè)的改造作用尤為明顯，軟件引領(lǐng)硬件將在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)生， 汽車 也不例外。軟件可以更直觀的反應(yīng)人的需求，而 汽車 的模樣也將更加隨心所欲起來。

鴻蒙系統(tǒng)全面解析，誕生背景、技術(shù)細(xì)節(jié)生態(tài)圈一文看懂 | 智東西內(nèi)參

華為6月2日正式發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)無疑占據(jù)了最近熱點(diǎn)話題的C位，雖然不全是贊美的聲音，但這種努力打破美國壟斷，挑戰(zhàn)谷歌、蘋果在移動(dòng)操作系統(tǒng)上壟斷地位的嘗試必將成為中國 科技 史上的里程碑事件。

本期的智能內(nèi)參，我們推薦興業(yè)證券的報(bào)告《華為鴻蒙深度研究》， 從鴻蒙系統(tǒng)的產(chǎn)生背景、開源技術(shù)細(xì)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈全面解析鴻蒙系統(tǒng)。

原標(biāo)題：

《華為鴻蒙深度研究》

作者： 未注明

鴻蒙產(chǎn)生的時(shí)代背景，總體來說有六個(gè)：

1、數(shù)字化的時(shí)代背景：數(shù)字化新時(shí)代的到來需要新的操作系統(tǒng)；

2、IoT 與 5G：5G物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來對(duì)操作系統(tǒng)提出了新的要求；

3、中國面臨“卡脖子”的挑戰(zhàn)：獨(dú)立自主的研發(fā)操作系統(tǒng)是迫切的需求；

4、人工智能的興起：AIoT場景天然要求多設(shè)備智能協(xié)同，需要一個(gè)適用于各類型機(jī)器的操作系統(tǒng)；

5、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算：TB、PB級(jí)的大數(shù)據(jù)需要一個(gè)能夠提供多機(jī)互聯(lián)的操作系統(tǒng)；

6、全球信息安全面臨挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)安全威脅呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、頻發(fā)高發(fā)趨勢，需要一個(gè)足夠安全的系統(tǒng)進(jìn)行保障。

到鴻蒙的出現(xiàn)，操作系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了四代：分別是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鴻蒙/Fuchsia。

Fuchsia是由Google自主開發(fā)的基于Zircon微內(nèi)核的開源系統(tǒng)，它可以運(yùn)行在手機(jī)、電腦、智能家電等硬件產(chǎn)品上。

谷歌公司對(duì)Fuchsia的預(yù)期發(fā)展是讓它取代Android和 Chrome OS ,統(tǒng)一兩者成為一個(gè)操作系統(tǒng)。

和安卓相比，鴻蒙與安卓都是基于Linux開發(fā)，安卓是基于宏內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而鴻蒙是基于微內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鴻蒙系統(tǒng)使用C和C++編寫，不需要虛擬機(jī)這一中間過程，因此運(yùn)行效率更高。

和iOS相比，iOS和鴻蒙都是致力于萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，iOS底層是基于Unix的，并且是閉源的，鴻蒙是基于Lmux的， 是開源的。

全球操作系統(tǒng)格局

2012年，華為出于對(duì)谷歌如果對(duì)其斷供就會(huì)難以維持生產(chǎn)的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。

2019年5月15日，華為被列入了所謂“實(shí)體清單”，谷歌Android 服務(wù)GMS對(duì)華為禁供。

5G迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，多年前的布局使華為抓住了最佳的發(fā)展時(shí)期。

鴻蒙發(fā)展 歷史

總體來說，鴻蒙的技術(shù)現(xiàn)階段優(yōu)勢在于開放，但劣勢是生態(tài)。系統(tǒng)在分布式部署、時(shí)延和流暢性等方面具有優(yōu)勢，但最大短板生態(tài)。

構(gòu)建一個(gè)成熟的生態(tài)是鴻蒙能否生存下去并取得勝利的關(guān)鍵所在。

技術(shù)上，鴻蒙系統(tǒng)使用微內(nèi)核架構(gòu)。內(nèi)核是操作系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的構(gòu)件，因此內(nèi)核的設(shè)計(jì)對(duì)于操作系統(tǒng)的外部特性也有著至關(guān)重要的影響。

常見內(nèi)核結(jié)構(gòu)可以分為宏內(nèi)核、微內(nèi)核、混合內(nèi)核、外內(nèi)核等。

微內(nèi)核是較新內(nèi)核結(jié)構(gòu)，但是它擁有著眾多宏內(nèi)核不具有的優(yōu)良特性，吸引了很多研究者。

微內(nèi)核與宏內(nèi)核對(duì)比

微內(nèi)核架構(gòu)包含兩類組件：核心系統(tǒng)和插件模塊。核心系統(tǒng)負(fù)責(zé)通用功能，不因?yàn)闃I(yè)務(wù)的變化而變化。

插件模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)的變化而改動(dòng)和擴(kuò)展。

微內(nèi)核架構(gòu)模式可以將其他應(yīng)用程序的功能作為插件添加到核心應(yīng)用程序，從而提供應(yīng)用的可擴(kuò)展性、功能分離性和獨(dú)立性。

微內(nèi)核架構(gòu)通常具有以下特征：整體敏捷度高、易部署、可測性高、功能表現(xiàn)優(yōu)秀、可擴(kuò)展性強(qiáng)和不易開發(fā)。

鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鴻蒙架構(gòu)的另一個(gè)很大優(yōu)勢是依靠分布式軟總線、分布式設(shè)備虛擬化、分布式數(shù)據(jù)管理、分布式任務(wù)調(diào)度等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)多種類、多數(shù)量的設(shè)備之間硬件的互助和資源共享。

分布式數(shù)據(jù)管理

分布式軟總線

分布式設(shè)備虛擬化

鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是為滿足全場景智慧體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)鏈接要求，可適配手機(jī)、平板、電視、智能 汽車 、可穿戴設(shè)備等廣泛的終端設(shè)備, 將在未來萬物互聯(lián)的智能 社會(huì) 中打造下一代操作系統(tǒng)。

鴻蒙當(dāng)前和未來架構(gòu)

在技術(shù)特性上，鴻蒙有著 一次開發(fā)，多端部署 的特點(diǎn)。

在鴻蒙OS的框架層提供了用戶程序框架、Ability框架和UI框架。它們可以支持多終端設(shè)備業(yè)務(wù)邏輯和界面邏輯的復(fù)用，這樣應(yīng)用跨設(shè)備的開發(fā)效率也就得到了提框架層升。

另一個(gè)特點(diǎn)是 統(tǒng)一OS，彈性部署 。鴻蒙os通過組件化和小型化的設(shè)計(jì)方法，使得針對(duì)各種類型的設(shè)備可以按需求選擇合適的部署方案。

鴻蒙支持多種組件配置方案：1、支持各組件的選擇，組件并不是必須被部署，可以按照需要選擇合適的部件；

2、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集；

3、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集。

除了微內(nèi)核，鴻蒙的另一大賣點(diǎn)是方舟編譯器。方舟編譯器可以方便安卓APP移植到鴻蒙系統(tǒng)。

方舟編譯器是華為自主研發(fā)的編譯器平臺(tái)，它將以前邊解釋邊執(zhí)行的低效運(yùn)行方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷ava、C、C++等代碼一次編譯成機(jī)器碼的高效運(yùn)行方式，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了多語言的統(tǒng)一。

華為官方數(shù)據(jù)表明，方舟編譯器能提升24%的操作系統(tǒng)流暢度、44%的系統(tǒng)響應(yīng)能力和60%的三方應(yīng)用操作流暢度。

華為當(dāng)前的業(yè)務(wù)可分為四大領(lǐng)域：消費(fèi)者業(yè)務(wù)、運(yùn)營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和云服務(wù)四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域相互協(xié)同、共同發(fā)展，拼接成華為生態(tài)戰(zhàn)略布局版圖。

華為生態(tài)

鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)可以概括為1+8+N。1+8+N戰(zhàn)略的核心是1 , 即智能手機(jī)。智能手機(jī)作為鴻蒙生態(tài)的核心部分，憑借華為海思自研的麒麟芯片，為其他設(shè)備終端提供相應(yīng)的通信支撐。

正是因?yàn)槿f物互聯(lián)的場景中手機(jī)的重要性，華為始終以全球手機(jī)市場第一作為目標(biāo)。

8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī) ，這8項(xiàng)將由華為公司親自研發(fā)和參與市場，并且會(huì)追求市場領(lǐng)先地位。

N是 攝像頭、掃地機(jī)、智能秤等外圍智能硬件 ，涵蓋移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng) 健康 、影音 娛樂 、智慧出行五大場景模式。

這些領(lǐng)域是與鴻蒙生態(tài)的合作伙伴進(jìn)行共同開發(fā)，在合作過程中，鴻蒙生態(tài)將會(huì)提供HiLink協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，HiAI組件，Lite OS等技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)將鴻蒙操作系統(tǒng)開源。

2019年8月，全球第一款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的榮耀智慧屏正式發(fā)布。

榮耀智慧屏作為當(dāng)時(shí)首個(gè)搭載鴻蒙系統(tǒng)的終端產(chǎn)品，突破了傳統(tǒng)電視的概念，搭載有鴻鵠818智慧芯片等三顆華為自研芯片和升降式AI攝像頭，內(nèi)置華為系統(tǒng)級(jí)視頻通話功能，開創(chuàng)了大屏和手機(jī)的新交互方式，除了可聯(lián)控智能家居，還能實(shí)現(xiàn)智慧雙投、魔法閃投、魔法控屏等功能。

鴻蒙OS + 智慧屏

2021年4月，華為的鴻蒙OS智能座艙正式發(fā)布。

鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)是面向車的操作系統(tǒng)，與手機(jī)同平臺(tái)。鴻蒙OS智能座艙搭載有一芯多屏、多用戶并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定性保障、分布式外設(shè)、車載網(wǎng)絡(luò)、多部件等多種應(yīng)用，提供差異化啟動(dòng)恢復(fù)、極速啟動(dòng)、多用戶切換、聲場控制、多部件協(xié)同等功能。

鴻蒙OS智能座船可以及時(shí)升級(jí)應(yīng)用，基于其HMS-Automotive平臺(tái)，開發(fā)者能夠提供更好的服務(wù)與應(yīng)用體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車、家的全場景協(xié)同。

鴻蒙OS + 智能座艙

同時(shí)面向車載場景增量還開發(fā)有HOS-A子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)賬號(hào)、多模輸入、用戶程序框架、元能力框架、多媒體、公共通信、車機(jī)業(yè)務(wù)啟動(dòng)恢復(fù)等功能，使得自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無縫切換，讓智能駕駛變得簡單、有趣、享受。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場透露，目前智能駕駛生態(tài)平臺(tái)已獲得30+硬件生態(tài)、50+應(yīng)用生態(tài)合作伙伴支持，未來鴻蒙OS將繼續(xù)加大與 汽車 及應(yīng)用領(lǐng)域的開放與合作力度，與產(chǎn)業(yè)鏈一起打造智能駕駛的極致體驗(yàn)。

2020年7月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，與美的集團(tuán)董事長方洪波正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方在智慧家居領(lǐng)域達(dá)成“全方位戰(zhàn)略合作關(guān)系” 。

2021年4月，作為首批支持鴻蒙系統(tǒng)的家電產(chǎn)品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，該智能蒸箱搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，同時(shí)搭配了鴻蒙系統(tǒng)的一碰連特性，可以快速完成配網(wǎng)。

配網(wǎng)成功后，手機(jī)會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)置的輕量化產(chǎn)品頁面，用戶可以在頁面中獲取跟產(chǎn)品搭配的定制食譜，根據(jù)菜譜準(zhǔn)備食材，即可一鍵啟動(dòng)機(jī)器、機(jī)器自動(dòng)烹飪。

智東西 認(rèn)為，數(shù)字商業(yè)的終極競爭，歸根到底就是操作系統(tǒng)的競爭，全球市值前3名的蘋果、谷歌和微軟，他們共同特點(diǎn)就是都具備操作系統(tǒng)。鴻蒙的推出，長遠(yuǎn)來看決定了能否在異構(gòu)計(jì)算時(shí)代中取得第四張操作系統(tǒng)入場券的關(guān)鍵。

鴻蒙3.0官宣定檔7月27日，產(chǎn)業(yè)鏈公司能否踏上“黃金賽道”?

鴻蒙3.0官宣定檔7月27日，這個(gè)消息還是讓許多人都感到興奮的。按照目前鴻蒙生態(tài)及其產(chǎn)業(yè)鏈公司受益的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈公司是能夠踏上黃金賽道的，畢竟鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的軟硬件都有相應(yīng)的升級(jí)。

鴻蒙系統(tǒng)是第1個(gè)國產(chǎn)系統(tǒng)，也是首個(gè)安卓和iOS以外的影響力比較大的第三方系統(tǒng)，隨著鴻蒙os落地，越來越多的人覺得我國也能夠用一些開源代碼寫一個(gè)完整的系統(tǒng)，隨著鴻蒙os有著越來越多的軟硬件廠商加入，鴻蒙os目前已經(jīng)成為了國內(nèi)的第2系統(tǒng)。不知不覺中鴻蒙3.0目前已經(jīng)快要出來了，在本月27號(hào)官宣以后，鴻蒙3.0也就正式落地，這也會(huì)為鴻蒙的產(chǎn)業(yè)鏈公司提供長足支持。

一、鴻蒙3.0官宣定檔7月27日

按照目前新聞媒體的發(fā)布，華為公司在自己的社交平臺(tái)官宣7月27日將舉行全新的發(fā)布會(huì)，鴻蒙3.0也正是在這一天發(fā)布。除了鴻蒙3.0以外，華為還有多款終端新品將會(huì)對(duì)消費(fèi)者公示并且開設(shè)，按照這一舉動(dòng)來說，鴻蒙3.0不僅會(huì)更加輕量化，而且也會(huì)招收更多的體驗(yàn)者進(jìn)行公測，為了加強(qiáng)對(duì)商業(yè)伙伴的支持，鴻蒙os目前將會(huì)更好地支持B端應(yīng)用，這也就意味著鴻蒙3.0的發(fā)布對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈公司來說是有著特別升級(jí)的。

二、產(chǎn)業(yè)鏈公司能踏上黃金賽道

按照目前產(chǎn)業(yè)鏈公司扮演的角色來看，華為目前正在致力于智能系統(tǒng)的開發(fā)，鴻蒙3.0開發(fā)不單單是為了本公司的生態(tài)升級(jí)而已，同時(shí)也會(huì)支持產(chǎn)業(yè)鏈公司獲得新的體驗(yàn)。以鴻蒙生態(tài)鏈的汽車企業(yè)來看，此前就有某些汽車平臺(tái)加入了鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，此次鴻蒙3.0的升級(jí)應(yīng)該會(huì)有特別版本，我們消費(fèi)者可以拭目以待。

鴻蒙開發(fā)者模式怎么打開

鴻蒙開發(fā)者模式打開的方法如下：

工具／原料：華為mate40、HarmonyOs2.0、本地設(shè)置。

1、進(jìn)去鴻蒙系統(tǒng)版手機(jī)設(shè)置，然后點(diǎn)擊關(guān)于手機(jī)。

2、進(jìn)去之后，連續(xù)點(diǎn)擊鴻蒙系統(tǒng)版本號(hào)，開啟開發(fā)者模式。

3、進(jìn)去開發(fā)者模式之后，點(diǎn)擊系統(tǒng)和更新。

4、然后點(diǎn)擊開發(fā)者選項(xiàng)。

5、點(diǎn)擊開啟開發(fā)者選項(xiàng)，就成功打開鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)者選項(xiàng)了。

深度丨當(dāng)蘋果也開始“鴻蒙化”，華為靠汽車登頂有戲嗎？

——這是網(wǎng)友評(píng)論最多的內(nèi)容之一。

沒錯(cuò)，這次開發(fā)者大會(huì)什么硬件都沒有，只有軟件。而且iOS15變得更加安卓化，或者說是“鴻蒙化”了。

舉個(gè)例子：

這不就是華為鴻蒙2.0想要實(shí)現(xiàn)的“萬物互聯(lián)”嗎？

當(dāng)然，華為鴻蒙要做的還有更多。按照華為的話來說，鴻蒙操作系統(tǒng)可以在多個(gè)設(shè)備之間融合成一個(gè)終端，形成萬物互聯(lián)。萬物互聯(lián)的根基，正是華為鴻蒙提出“1+8+N”的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理念，其中， 汽車 就是那個(gè)超級(jí)終端。

華為鴻蒙。據(jù)說，在道教神話傳說里的遠(yuǎn)古時(shí)代，盤古在昆侖山開天辟地之前，世界是一團(tuán)混沌的元?dú)猓@種自然的元?dú)饨凶鲽櫭桑灿谢煦绯蹰_，開辟蒙昧?xí)r代的意思。

HarmonyOS，英文中的“和諧”。這個(gè)名字起得野心勃勃，要為中國操作系統(tǒng)開天辟地，又完美切合了當(dāng)下 社會(huì) 的主題。

華為鴻蒙最新發(fā)布的2.0版本，更是憑借800萬行的代碼量，被業(yè)內(nèi)人士稱為“人類有史以來第三大移動(dòng)操作系統(tǒng)”。

就像人們常常以“高度”給摩天大樓排名一樣，美國軟件公司Codebases曾統(tǒng)計(jì)過 歷史 上知名軟件的代碼量，試圖用“代碼行數(shù)”給操作系統(tǒng)排個(gè)名。

雖然沒有將我國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，但從圖上可以看到（單位：百萬行）：

作為對(duì)比，最新發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)2.0包含手機(jī)、大屏、手表和車機(jī)等系統(tǒng)，代碼量將從800萬行增加到1000萬行，直追安卓系統(tǒng)。

而如此龐大的工作量，華為只用了2年時(shí)間。

鴻蒙系統(tǒng)的本質(zhì)，是一個(gè)微內(nèi)核的分布式系統(tǒng)，可以簡單理解成一個(gè)帶 “萬物互聯(lián)” 能力的底座。底座上裝載著什么，這個(gè)系統(tǒng)就能提供什么功能，同時(shí)它還能與其他同樣用 “鴻蒙底座” 的設(shè)備進(jìn)行協(xié)同。

換句話說，人們可以根據(jù)自己的不同需要來組裝不同的硬件，華為手機(jī)就像一個(gè)“遙控器”，是一個(gè)統(tǒng)一的控制中心，能夠操控不同終端。小到耳機(jī)，大到 汽車 ，只要一個(gè)系統(tǒng)就可以覆蓋內(nèi)存128K到4GB以上的不同智能終端設(shè)備。

舉個(gè)更簡單的例子——

過年回老家和遠(yuǎn)方親戚視頻，手機(jī)攝像頭范圍太小“裝”不下全家人，那就可以調(diào)用客廳智慧電視的攝像頭，親戚就能輕松看見全家人坐在沙發(fā)上的樣子；

開車時(shí)打電話，可以把手機(jī)聽筒無縫銜接到車載音響；

科研人員可以坐在辦公室，通過手機(jī)或者電腦查看戶外測量設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)……

或許在熟悉華為Hilink的用戶看來，這算不上什么新鮮技術(shù)。畢竟華為手機(jī)、平板、電腦和Hilink設(shè)備連接向來非常簡單，基本都能做到“一碰連”。

但對(duì)于傳統(tǒng)的 汽車 產(chǎn)業(yè)而言，華為鴻蒙“萬物互聯(lián)”帶來的卻是肉眼可見的體驗(yàn)提升。在傳統(tǒng)車機(jī)界面，拿手機(jī)和前裝交互設(shè)備連接，不僅過程繁瑣，還常常會(huì)因兼容性問題連接失敗。

在華為鴻蒙“上車”后，只要第一次通過藍(lán)牙連接，后續(xù)車主進(jìn)入車內(nèi)，不用掏手機(jī)，車載智慧屏能夠通過更加簡潔的連接方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接。

按照華為官方的話來說，這個(gè)“多機(jī)流轉(zhuǎn)特性”、“控制其他鴻蒙設(shè)備硬件”的分布式能力，就是這次鴻蒙OS更新后的最大亮點(diǎn)。

那么，為什么在華為鴻蒙規(guī)劃歷程中，先支持智慧屏、手表、車機(jī)等周邊設(shè)備，最后才在手機(jī)端推送呢？

或者說，為什么華為鴻蒙看起來這么像“套殼安卓”呢？ 很多朋友在升級(jí)完手機(jī)系統(tǒng)后都會(huì)感覺：體驗(yàn)上好像是一個(gè)介于 iOS 和安卓之間的系統(tǒng)。

有專業(yè)人士分析稱，從表面上看，系統(tǒng)的上層組件是為了適應(yīng)用戶幾十年來培養(yǎng)起來的使用習(xí)慣，以及復(fù)用市場上現(xiàn)有的開發(fā)者技能。畢竟撇開安卓系統(tǒng)，投入時(shí)間成本重新開發(fā)一套新的上層毫無現(xiàn)實(shí)意義。

華為志不在此，而在萬物互聯(lián)。

從底層系統(tǒng)來說，現(xiàn)在安卓和iOS都是通過應(yīng)用層的藍(lán)牙協(xié)議進(jìn)行通信。由于應(yīng)用層協(xié)議作用在軟件中，大多運(yùn)行在用戶空間而非內(nèi)核空間，在系統(tǒng)資源緊張的時(shí)候，有可能會(huì)被操作系統(tǒng)“殺死”。說白了就是不穩(wěn)定，容易斷聯(lián)。

比如在玩 游戲 的時(shí)候，藍(lán)牙鍵盤、藍(lán)牙鼠標(biāo)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延遲，或者直接失去響應(yīng)。

可以說，鴻蒙的誕生就是為了解決這類問題。基于一個(gè) “微內(nèi)核分布式系統(tǒng)”，讓所有運(yùn)行著鴻蒙微內(nèi)核的設(shè)備，通過更為底層的專屬協(xié)議進(jìn)行通信，保證將通信時(shí)延降到最小。這才是華為進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域，直達(dá)智能座艙的底氣。

實(shí)際上，鴻蒙操作系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)很多年了。

從誕生開始，它就不是為手機(jī)操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，而是用于工業(yè)系統(tǒng)，主要特點(diǎn)就是時(shí)延非常低，基本能夠精確控制在五毫秒以下；第二個(gè)特點(diǎn)就是極安全，非常的安全。

（鴻蒙車機(jī)視頻）

對(duì)于智能 汽車 以及自動(dòng)駕駛而言，低時(shí)延與高安全，是兩位“關(guān)鍵先生”。

在長時(shí)間的技術(shù)積淀下，華為已經(jīng)脫離了一般手機(jī)廠商美化系統(tǒng)和手機(jī)組裝的工作，開始基于自己的分布式操作系統(tǒng)，在軟件層面實(shí)現(xiàn)自主可控，將車機(jī)與車輛硬件相互結(jié)合，滿足 汽車 廠商深度合作的要求。

在另外一邊，小米、OPPO忙著的搶占技術(shù)風(fēng)口，搶破頭造整車。華為卻轉(zhuǎn)身跑去做三電系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)、MCU、車機(jī)和自動(dòng)駕駛。

在車機(jī)、芯片、MCU、雷達(dá)、三電系統(tǒng)等新能源 汽車 核心領(lǐng)域，國內(nèi)技術(shù)占比很低，特別是射頻芯片雷達(dá)領(lǐng)域，幾乎是國外壟斷的局面。華為明白，在國家十四五規(guī)劃中，核心是“提高自主可控的供應(yīng)能力”。自主可控這條“大腿”，恐怕要比新能源這條“腿”粗得多。

至于鴻蒙車載OS系統(tǒng)什么時(shí)候能夠“上車”？其實(shí)今年2月，奇瑞新能源已經(jīng)提前發(fā)布了一個(gè)彩蛋。奇瑞和華為在車載系統(tǒng)上的開發(fā)已經(jīng)基本達(dá)成合作關(guān)系，這款奇瑞新能源車也會(huì)成為第一款搭載鴻蒙超早系統(tǒng)的車型。

除了奇瑞之外，BEIJING 汽車 的某款SUV將成為首款搭載該系統(tǒng)車型燃油車型，預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年亮相。

雖然華為再三強(qiáng)調(diào)“不造車”，但鴻蒙在車機(jī)系統(tǒng)上的突破，也為其進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域提供了一種新的可能。

目前大部分車企的底層操作系統(tǒng)還是以安卓、蘋果等為主，切換到華為鴻蒙還需要時(shí)間。只要華為鴻蒙在功能和體驗(yàn)感上不比安卓蘋果差，在華為強(qiáng)大營銷能力與品牌號(hào)召力下，鴻蒙在中國市場擁有可觀的市占率是可以期待的。

在可以預(yù)見的將來，除了特斯拉、蔚來、理想、小鵬等少數(shù)企業(yè)之外， 汽車 圈都會(huì)是華為的客戶。

無論是“蘋果跟風(fēng)”，還是“套殼安卓”，至少證明華為鴻蒙系統(tǒng)這次方向選對(duì)了。如今涉足 汽車 領(lǐng)域，曾經(jīng)只能跟在蘋果后面的“追隨者”終于也成為了“潮流風(fēng)向標(biāo)”。

2007年，第一代iPhone面世時(shí)，喬布斯曾引用過計(jì)算機(jī)圖像接口先驅(qū)Alan Kay的一句話：“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件”。

于是，蘋果幾乎所有業(yè)務(wù)都選擇了“軟硬兼顧”。從“泰坦計(jì)劃”誕生起，蘋果已有的 汽車 專利覆蓋了硬件創(chuàng)新、人車互動(dòng)與智能駕駛系統(tǒng)幾個(gè)大類。

但華為“造車”選擇了一條相反的路——“ 凡是說華為造車，或者參股 汽車 制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”

近年來，華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造整車：“從2018年開始，我們就明確不造車”，而是聚焦ICT（信息、通信和技術(shù)），用“ 汽車 大腦”幫車企造好車。同樣是“軟硬兼施”，華為卻在軟件操作系統(tǒng)，以及芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐下，提出了一個(gè)全新的品牌概念。

就像“英特爾不造筆記本”，華為眼下不造車的原因逃不開“市場總量”、“利潤率”、“話語權(quán)”三大核心：

對(duì)于現(xiàn)在的華為來說，一旦下場造車，就意味著大概率失去所有主機(jī)廠伙伴的合作。像博世那樣，當(dāng)一個(gè)利潤高、能掙錢的一級(jí)供應(yīng)商，依舊舒服。

未來，一旦在智能 汽車 核心器件上形成自己的技術(shù)壁壘，華為才能真正意義上成為那個(gè)“有核心技術(shù)壁壘的”、“自主可控的”、“打破國外壟斷”的華為。

標(biāo)題名稱：鴻蒙汽車開發(fā),鴻蒙新能源汽車
網(wǎng)址分享：http://chinadenli.net/article38/dsdsjsp.html

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