新京報記者 陸一夫

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美國商業(yè)航天企業(yè)SpaceX再次創(chuàng)造人類航天業(yè)的新歷史。因天氣原因錯過第一次發(fā)射機會后，北京時間5月31日凌晨3時22分，SpaceX的獵鷹9號火箭和載人“龍飛船”（Crew Dragon）成功發(fā)射，其搭載的兩名NASA宇航員 Doug Hurley與Bob Behnken將前往國際空間站執(zhí)行任務。

在獵鷹9號火箭發(fā)射9分34秒后，該火箭成功降落在“當然我們仍然愛你”（Of course we still love you）的無人海上平臺上，這已經是SpaceX第52次火箭回收。SpaceX預計，在發(fā)射升空19個小時后，即北京時間6月1日晚上10時30分，龍飛船將對接國際空間站和諧號美國艙段。

此次發(fā)射之所以備受重視，是因為這是2011年航天飛機亞特蘭蒂斯號退役后美國本土首次載人航天發(fā)射。在過去近9年時間里，NASA的宇航員只能依賴俄羅斯的 “聯(lián)盟”號飛船前往國際空間站，美國需要為每個宇航員支付8500萬美元的費用，而SpaceX的費用僅需5500萬美元左右，主要是SpaceX 80%的火箭可回收，而俄羅斯航天局的火箭無法做到這一點。

此外，這也是航天史上首次由私人公司完成的載人航天——在這之前，全球只有美國、俄羅斯和中國掌握載人航天技術，而SpaceX成為首個掌握載人航天技術的私人公司，這無疑是全球商業(yè)載人航天產業(yè)的歷史性突破。

因此，SpaceX此次發(fā)射任務受到美國各界乃至全球的關注。在5月28日和5月31日兩次發(fā)射中，美國總統(tǒng)特朗普、副總統(tǒng)彭斯均到佛羅里達州肯尼迪航天中心觀看發(fā)射現場情況予以支持。

“對于我和所有在SpaceX的人來說，這將是美夢成真?！盨paceX創(chuàng)始人埃隆?馬斯克在發(fā)射前向兩位宇航員表示，希望此次發(fā)射能激發(fā)更多兒童的航天夢，“希望他們有朝一日會想穿上這件宇航服?！?/p>

值得一提的是，兩名NASA宇航員前往發(fā)射臺的交通工具是馬斯克旗下另一家公司特斯拉提供的Model X——很顯然，馬斯克不愿意放棄任何一個能為特斯拉打廣告的機會。2018年SpaceX首次發(fā)射獵鷹重型火箭（Falcon Heavy），馬斯克將特斯拉旗下的Roadster放進其中，讓其成為人類歷史上第一輛進入太空的車輛。

事實上，NASA早在2015年就向SpaceX下訂單，希望2017年能讓美國宇航員搭載龍飛船前往國際空間站，不過SpaceX的進度較為緩慢，直至今年才正式履行當年的承諾。

按照馬斯克的規(guī)劃，SpaceX將承擔起火星開發(fā)的任務，為此公司在去年發(fā)布“星艦”Starship，理想目標是在2022年向火星發(fā)送第一個貨運任務，首要任務是確認火星水資源以及建立電力、采礦和生命支持基礎設施；其次是運載貨物和機組人員，目標是在2024年完成，主要目標是建造推進劑倉庫并為將來的飛行做準備。

除了載人抵達外太空，馬斯克表示Starship也可以用于地球上的洲際飛行，以超越飛機的速度將乘客從一個城市運送到另一個城市。他預計，未來從紐約到巴黎的飛行時間大約只需要30分鐘。

不過，Starship在北京時間5月30日凌晨2時49分發(fā)生爆炸，其是SpaceX的第4艘原型星艦，目前公司尚未對爆炸原因作出解釋。

除了火箭發(fā)射業(yè)務外，SpaceX近年還積極發(fā)展其“星鏈”計劃，目標是構建覆蓋全球的衛(wèi)星互聯(lián)網，公司計劃在今年發(fā)射約1600顆衛(wèi)星，以率先為服務美國北部和加拿大用戶提供服務，“星鏈”計劃遠期目標是4.2萬顆衛(wèi)星運營，有望成為實現6G的基礎設施。

中金公司在研報中預計，SpaceX的星鏈計劃如果能在2020年完成第一批1600顆衛(wèi)星的部署并開始商業(yè)服務，將有望在2025年前后實現盈虧平衡，到2027年成為全球服務超過1000萬用戶的衛(wèi)星互聯(lián)網運營商。

在此次發(fā)射前，SpaceX宣布公司獲得共3.462億美元資金的新一輪融資，據CNBC的報告顯示，SpaceX的估值約為360億美元，是目前全球估值高商業(yè)航天企業(yè)。

觀察：中國版SpaceX還有多遠的路要走？

在SpaceX和國內相關政策解凍的刺激下，一批民營火箭企業(yè)在2015年前后冒起，中國的商業(yè)航天產業(yè)開始進入探索期，不少民營火箭企業(yè)在2018年獲得風投的青睞，如藍箭航天、零壹空間和星際榮耀均獲得數筆融資，這些公司也相繼發(fā)射數枚自研火箭。

不過與SpaceX相比，國內的民營火箭企業(yè)或多或少難以與之相提并論，除了成立時間短，這些民營火箭公司的資金相對短缺。航天技術專家黃志澄認為，SpaceX和藍色起源(Blue Origin)背后的金主是互聯(lián)網大佬馬斯克和貝索斯，而中國民營火箭企業(yè)的資金主要來自融資，對于商業(yè)航天這樣回報周期較長、風險較大的產業(yè)，社會資本相對比較謹慎。

由于資本寒冬，2019年至今獲得新一輪融資的民營火箭企業(yè)寥寥無幾，民營火箭企業(yè)的市場前景亦不甚明朗，雖然星座互聯(lián)網被納入到新基建范圍里，但民營火箭企業(yè)仍需加快火箭的研發(fā)進度，才能真正為商業(yè)衛(wèi)星公司提供發(fā)射服務。

以往火箭的發(fā)射成本高昂，但SpaceX的回收火箭取得成功后，國內的民營火箭企業(yè)也朝著回收火箭的目標前進。近期星際榮耀“焦點一號”可重復使用液氧甲烷發(fā)動機成功完成二次啟動長程500秒試車，為其雙曲線二號可重復使用運載火箭奠定技術基礎；藍箭航天朱雀二號火箭控制系統(tǒng)與天鵲80噸液氧甲烷發(fā)動機匹配驗證成功，順利完成三次搖擺試車點火試驗。

當前標題：SpaceX發(fā)射成功創(chuàng)歷史，中國商業(yè)航天還有多遠?
本文來源：http://chinadenli.net/article38/cjjipp.html

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