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前面我們說(shuō)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，它是以一個(gè)氣缸的工作循環(huán)來(lái)闡述的。但事實(shí)上，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用是很少見(jiàn)的。

這主要是因?yàn)椋瑔胃装l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，只有做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，而其它的三個(gè)沖程：進(jìn)氣、壓縮和排氣，都是要消耗動(dòng)力的。發(fā)動(dòng)機(jī)在做功沖程轉(zhuǎn)速加快，在其它三個(gè)沖程中轉(zhuǎn)速減慢。這樣就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)忽快忽慢，極不平穩(wěn)。為此必須配置一個(gè)質(zhì)量很大的飛輪來(lái)儲(chǔ)存能量，用來(lái)給進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程提供動(dòng)力，否則發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法運(yùn)行下去。此外，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界負(fù)荷變化的能力也是非常差的，外界負(fù)荷稍有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)失速、悶車(chē)、熄火等。

所以，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上幾乎沒(méi)有應(yīng)用，汽車(chē)上使用的都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由若干個(gè)相同的單缸以一定的型式組合在一個(gè)機(jī)體上，并且共用一根曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。現(xiàn)代汽車(chē)上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量是3、4、5、6、8、10、12，其中以4、6缸最為常見(jiàn)，近些年由于節(jié)能減排政策的限制，三缸機(jī)開(kāi)始興起，在將來(lái)不排除有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用（在上世紀(jì)八十年代的菲亞特126P就是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。關(guān)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置、工作順序等，我們?cè)诤罄m(xù)的文章中會(huì)有更詳細(xì)的解讀。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸發(fā)動(dòng)機(jī)成都做網(wǎng)站的區(qū)別，就是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，有多個(gè)氣缸間隔做功。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)720，但是只做一次功，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順；而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸也是旋轉(zhuǎn)720，但是可以做多次功。比如一個(gè)普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，每隔180曲軸轉(zhuǎn)角，就有一個(gè)氣缸做功，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)受到兩次推力加速，這樣就會(huì)使曲軸旋轉(zhuǎn)得更加平順。此外，由于各氣缸做功過(guò)程可以為其它氣缸的準(zhǔn)備沖程提供動(dòng)力，所以可以減小用來(lái)儲(chǔ)存能量的飛輪。

所以，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在在運(yùn)行時(shí)會(huì)更加平順，并且發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性越高。比如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)120，就有一個(gè)氣缸做功，而在此時(shí)上一個(gè)氣缸做功還沒(méi)有結(jié)束呢！由于有做功重疊，所以會(huì)有更充足的動(dòng)力提供給輔助沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)得更加平順，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，做功重疊角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得越平穩(wěn)。這就好像我們轉(zhuǎn)輪盤(pán)，你可以想象一下，一個(gè)人、兩個(gè)人、三個(gè)人、四個(gè)人、六個(gè)人、八個(gè)人轉(zhuǎn)輪盤(pán)都有什么區(qū)別，是不是人越多輪盤(pán)轉(zhuǎn)得越平穩(wěn)？

而現(xiàn)在應(yīng)用越來(lái)越廣泛的三缸機(jī)，大家對(duì)它成都做網(wǎng)站的詬病就是抖動(dòng)問(wèn)題。它之所以抖動(dòng)，成都小程序開(kāi)發(fā)，是因?yàn)榍S每選擇240，才有一個(gè)氣缸做功，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)沖程對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是180，這樣就會(huì)有60的做功空窗期，在這個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)速是下降的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得不平順。不過(guò)車(chē)企會(huì)采用各種措施來(lái)降低這個(gè)抖動(dòng)，成都小程序開(kāi)發(fā)，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部加裝平衡軸，采用液壓機(jī)腳墊等。

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