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自動(dòng)駕駛的瓶頸在于駕駛不僅僅是開(kāi)車(chē)，還包括其他各種各樣的任務(wù)，而且大部分都和人有關(guān)系。駕駛員只有一部分注意力在操控汽車(chē)上，還要和車(chē)上乘客互動(dòng)，以及預(yù)估其他駕駛員或行人違反交通規(guī)則導(dǎo)致的突發(fā)狀況并作出及時(shí)反應(yīng)。

如果自動(dòng)駕駛的功能過(guò)于先進(jìn)，駕駛員就會(huì)重拾那些不安全的駕駛行為。他們常常會(huì)感到無(wú)聊，并通過(guò)其他活動(dòng)來(lái)打發(fā)時(shí)間，例如發(fā)短信、打電話、吃飯或觀看視頻。這時(shí)候就需要政策介入，規(guī)定駕駛員為更好的應(yīng)急決策做好準(zhǔn)備。

原文來(lái)自Fast Company，作者Rana el Kaliouby

AI駕駛的研究也有些年頭了，然而駕駛不僅僅是開(kāi)車(chē)，還包括其他各種各樣的任務(wù)，大部分都和人有關(guān)系。駕駛員只有一部分注意力在操控汽車(chē)上，比如和車(chē)上乘客互動(dòng)邁克暈車(chē)了，他要吐了！又或者，如果旁邊準(zhǔn)備超車(chē)，乘客會(huì)情不自禁地觀察駕駛員是否知情并做出及時(shí)反應(yīng)。

人類(lèi)不會(huì)那么快地離開(kāi)駕駛座，因?yàn)槲覀兛梢灶A(yù)估其他駕駛員或行人違反交通規(guī)則導(dǎo)致的突發(fā)狀況。如果馬路邊有孩子在打球，駕駛員就會(huì)留意，隨時(shí)準(zhǔn)備好那些孩子會(huì)跑過(guò)來(lái)?yè)烨颉＿@些常識(shí)從駕校學(xué)不到，它是生活經(jīng)驗(yàn)。我們對(duì)特定情況有本能反應(yīng)，想要用算法模擬還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

不管是汽車(chē)業(yè)還是道路安全有關(guān)部門(mén)披露的信息還不夠。當(dāng)人們聽(tīng)到自動(dòng)駕駛時(shí)，往往會(huì)誤以為完全不需要人類(lèi)駕駛員，他們可以安安心心地做乘客。

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流研究中心的布萊恩賴(lài)默博士說(shuō)：“自動(dòng)化的謊言是：自動(dòng)化程度越高，對(duì)人類(lèi)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的依賴(lài)就越少。實(shí)際上，自動(dòng)化程度越高，越需要施加時(shí)間、地點(diǎn)和方式的限制。”

隨著汽車(chē)的智能化提高，人有可能會(huì)失去“老司機(jī)”必備的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如果自動(dòng)駕駛的軟件出錯(cuò)，駕駛員還有能力進(jìn)行復(fù)雜的操作嗎？賴(lài)默表示：“很不幸，我們的駕駛技術(shù)會(huì)越來(lái)越差，不熟也就生不出巧。這就是混合體系的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高的原因。人會(huì)逐漸喪失這項(xiàng)技能。未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的新手，新手開(kāi)車(chē)可要危險(xiǎn)得多。”

這也就產(chǎn)生了一個(gè)悖論：如果自動(dòng)駕駛不利于學(xué)習(xí)駕駛技能，我們也無(wú)法成為自動(dòng)駕駛輔佐的好司機(jī)，更別提自動(dòng)化帶來(lái)的迷之安全感。

另外，如果自動(dòng)駕駛的功能過(guò)于先進(jìn)，駕駛員就會(huì)重拾那些不安全的駕駛行為。這與心理學(xué)家所說(shuō)的認(rèn)知負(fù)荷有關(guān)：低度電擊的老鼠更有動(dòng)力走出迷宮，但電壓過(guò)高時(shí)，老鼠就會(huì)選擇直接放棄。

詮釋適量的壓力很困難，壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致認(rèn)知超負(fù)荷，也就更容易放棄。壓力不足則會(huì)使表現(xiàn)下降。最好的表現(xiàn)取決于的平衡點(diǎn)，在開(kāi)車(chē)時(shí)怎么精準(zhǔn)地掌控壓力平衡呢？

幾十年來(lái)，人們一直認(rèn)為自動(dòng)化會(huì)導(dǎo)致司機(jī)感到困倦或警覺(jué)性降低。在某些情況下，這種說(shuō)法是對(duì)的。在上世紀(jì)末，研究人員注意到，飛行員有了計(jì)算機(jī)導(dǎo)航和更安全的電子設(shè)備之后，注意力的確出現(xiàn)了下降。

只不過(guò)汽車(chē)的認(rèn)知刺激比飛機(jī)低得多，人常常會(huì)感到無(wú)聊，并開(kāi)始尋找其他活動(dòng)來(lái)打發(fā)時(shí)間，例如發(fā)短信、打電話、吃飯或觀看視頻。

賴(lài)默解釋到：“這時(shí)候就需要政策介入，規(guī)定駕駛員為更好的應(yīng)急決策做好準(zhǔn)備。”

汽車(chē)制造商開(kāi)始增添新功能提升司機(jī)的注意力。2018款凱迪拉克CT6的超級(jí)巡航系統(tǒng)是美國(guó)高速公路第一款實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的車(chē)型，它在轉(zhuǎn)向柱裝有攝像頭，跟蹤駕駛員頭部和眼睛關(guān)注的位置，以確保駕駛員精力集中。

英菲尼迪QX50和日產(chǎn)Leaf的方法更為特別：駕駛員必須雙手握住方向盤(pán)。這些方法都會(huì)有所幫助，但如果汽車(chē)能夠辨別和理解情緒，就可以評(píng)估人的注意力情況，提醒駕駛員應(yīng)該保持警覺(jué)。

為了更好地適應(yīng)自動(dòng)駕駛，駕駛員的培訓(xùn)方式有待提升。或許，我們需要定期參加課程磨練駕駛技術(shù)，或在特定路段練習(xí)如何應(yīng)對(duì)緊急狀況。總之，現(xiàn)在還不是關(guān)閉駕校的時(shí)候。

分享名稱(chēng)：戳破自動(dòng)駕駛的彌天大謊能不碰方向盤(pán)只有乘客
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