原來是在想這個出自哪里

Chatgpt源于人工智能領(lǐng)域的研究，在深度學(xué)習和自然語言處理的基礎(chǔ)上，使用了大規(guī)模的語料庫進行訓(xùn)練。其核心技術(shù)是GPT（Generative Pre-training Transformer），是一種基于Transformer網(wǎng)絡(luò)的語言模型。Chatgpt可以通過語言生成和理解實現(xiàn)自然的智能對話，其能夠模擬人類的思維方式，與用戶進行真正意義上的交流，并且不斷學(xué)習和完善自己的對話技能。Chatgpt的應(yīng)用領(lǐng)域眾多，包括客服機器人、智能語音助手、智能家居、社交娛樂等，未來將會有更多的智能對話應(yīng)用出現(xiàn)，并且整個行業(yè)將會不斷推進和升級。

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「智能新能源」時代，誰才是真正的硬核技術(shù)玩家？

2022 年中國新能源車產(chǎn)銷超過 680 萬輛，新能源車滲透率 27.6%，其中有 80% 的產(chǎn)銷來自于中國新能源汽車品牌。在這幾個數(shù)據(jù)背后，反映的是：

雖然在燃油車領(lǐng)域，合資品牌銷量依然占據(jù)著國內(nèi)汽車市場的半壁江山；但在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)新老勢力聯(lián)起手來已經(jīng)甩開了對手好幾個身位。除了在電池、電機、電控核心三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上構(gòu)筑了很強的產(chǎn)品力，目前國產(chǎn)新能源車在智能化層面也同樣將合資品牌甩在身后。這是一場「智能+新能源」的彎道超車。

01中國品牌「智能新能源」時代強勢崛起

汽車行業(yè)所展現(xiàn)出來的，是新能源車對傳統(tǒng)燃油車的逐步替代，而往更宏觀去看，是全球正在經(jīng)歷從化石燃料向清潔能源的能源形式的革命。事實上，能源形式革命往往和產(chǎn)業(yè)革命是交織在一起的，兩者相互促進，推動著產(chǎn)業(yè)持續(xù)演進變革。煤炭的使用讓蒸汽機車成為可能，寫就了第一次工業(yè)革命的歷史；石油的應(yīng)用催生了發(fā)動機，讓其可以為汽車、輪船、火車、飛機提供動力，現(xiàn)代化的工業(yè)體系得以建立；而清潔能源則是現(xiàn)在新能源汽車的助推劑，電能、氫能、風能等等越來越成為重要的能源供給，一個更加低碳的世界成為大家的向往。在剛剛過去的特斯拉投資者日上，科技狂人 Elon Musk 就為大家描繪出了一個可持續(xù)的清潔能源的世界的樣子。汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化，也帶動汽車上下游、供應(yīng)鏈千行萬業(yè)的變化。其不僅是推出了新能源車產(chǎn)品這么簡單，而是圍繞著產(chǎn)品而構(gòu)筑的新能源人才、智能化核心技術(shù)、零部件產(chǎn)業(yè)鏈（三電系統(tǒng)）地基，這塊牢固的地基將支撐起中國新能源車未來起碼 30、50 年的長遠發(fā)展。事實上，中國對于發(fā)展純電動車、混動車以及其他新能源車型的支持很早就開始了，大家最為熟知的就是針對新能源車的補貼政策，包括各種減稅政策，讓新能源車發(fā)展如沐春風。在經(jīng)過早些年的混亂發(fā)展和「騙補」風波之后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入正軌，走在了快速發(fā)展期。國產(chǎn)新能源車企們互相卷，卷出了一片新天地。無論是從產(chǎn)品的多樣性、技術(shù)的先進性還是絕對的市場份額，目前已經(jīng)在全球第一大汽車市場取得了領(lǐng)先。站在 2023 年這個時間節(jié)點，當我們國家的汽車工業(yè)在「新能源化」這一仗上已經(jīng)取得了階段性勝利，那么在接下來，戰(zhàn)場會轉(zhuǎn)移到哪里呢？答案是「智能化」。如今的汽車消費者，電動、混動這樣的新的動力形式并不是吸引他們購車的主要因素，更多的需求來自于「智能化」所帶來的全新體驗。汽車僅僅作為交通出行工具的屬性已經(jīng)滿足不了 Ta 們的需求，Ta 們需要的是一個能夠支持出行的「智能化終端」。所以對于國產(chǎn)車企來說，在堅持「新能源化」方向的同時，接下來發(fā)力的重心就是「智能化」，這也是目前全球最受關(guān)注車企 —— 特斯拉正在深耕的領(lǐng)域。

02征戰(zhàn)「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心

汽車智能化包括了智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能電子電氣架構(gòu)，甚至是智能制造等等。為什么「智能化」如此重要，堪稱新能源車未來的發(fā)展核心？

可以從三個方面來看：其一是大量企業(yè)正在聚焦汽車智能化做產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，這是一個當之無愧的「風口」。造車新勢力、傳統(tǒng)車企的造車新品牌紛紛入場，以智能化為主要競爭點，以智能駕駛、智能座艙為用戶體驗差異化開始「拼刺刀」。以「蔚理鵬」為代表，它們的掌舵人都是互聯(lián)網(wǎng)背景或者是高科技公司背景，他們受到老大哥特斯拉的啟發(fā)，在國內(nèi)展開智能汽車創(chuàng)業(yè)，將互聯(lián)網(wǎng)的玩法帶到汽車行業(yè)，將用戶體驗、產(chǎn)品體驗作為最核心努力的方向，其中智能化是這些企業(yè)目前收獲眾多消費者青睞的主要原因。傳統(tǒng)車企方面，上汽智己、東風嵐圖、長城沙龍、長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐，也都紛紛揭竿而起，朝著新能源化、智能化方向努力，實際上這些車企在很早之前就已經(jīng)入局了新能源，但為何還要成立新的品牌？根本原因還在于要造出區(qū)別于上一代汽車的下一代汽車，下一代汽車核心就是「智能化」。同時，越來越多的科技公司如蘋果、華為、小米、百度、大疆等進入到汽車行業(yè)，希望顛覆以往傳統(tǒng)汽車只作為交通工具的屬性。它們投入大量的資金、資源和人才，并非僅僅為了造一輛純電或者混動的傳統(tǒng)車，它們希望汽車變成「移動智能終端」。除了入局造車，很多企業(yè)也在汽車智能化的產(chǎn)業(yè)鏈上深耕，成為了新興供應(yīng)商，助力整個中國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型。汽車「智能化」已經(jīng)是潮水的方向，是不可逆的，關(guān)于智能化的想象空間無窮無盡。供給端如此繁榮，那么在需求端呢？事實上也同樣未來可期。這也就引出了「智能化」如此重要的第二個原因：中國消費者對智能汽車的接受度已遠超其他國家的消費者，而且隨著中國智能車出海，海外消費者也對智能化的體驗更為向往。目前智能化車型上的很多功能讓消費者們「旦用難回」，一套好用的輔助駕駛功能可以很大程度上減輕駕駛疲勞、提升安全；一套好用的智能座艙系統(tǒng)能讓開車不那么無聊；一套好用的車控功能能讓用車變得省心、省事……智能化給汽車帶來了實實在在的體驗提升，消費者在買車時也越來越關(guān)注車型的智能化配置和軟件功能。有一項關(guān)于自動駕駛技術(shù)的消費者調(diào)查顯示：美國有 16% 的消費者認為自動駕駛非常重要，德國也是 16%，中國高達 49%；關(guān)于愿意為自動駕駛汽車多支付的費用，中國消費者愿意多付 4600 美元，德國消費者愿意多付 2900 美元，美國消費者愿意多付 3900 美元。這樣幾個簡單的數(shù)字，其實可以反映出消費者對汽車智能化是非常有需求的。如果從消費者本身的屬性分析也能佐證這一調(diào)查結(jié)果：目前中國的年輕人已經(jīng)成為消費主力，這個群體的成長環(huán)境是技術(shù)高速發(fā)展和迭代時期，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等等，這些「互聯(lián)網(wǎng)原住民」，天生對技術(shù)的接受度高，對汽車智能化的接受度也很高。當初小米宣布造車，很多網(wǎng)友都說其是「年輕人的第一臺智能汽車」，其中的關(guān)鍵詞就是「年輕人」、「智能」。汽車智能化做得好，消費者體驗則好；智能化做得不好，用戶的感知也會非常明顯。

實際上，「智能化」已經(jīng)慢慢變成了用戶的依賴，變成了用戶要不要選擇某款車的重要參考指標?！钢悄芑挂步o汽車這個古老的交通工具帶來了新的生命，很多的模式可以暢想，與智能駕駛、智能座艙相關(guān)的軟件能力，未來有很大的想象空間。類似于 ChatGPT 這種能顛覆互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的事物，未來肯定會在汽車這個載體上誕生。這就是人工智能技術(shù)與汽車相結(jié)合誕生的新的玩法、新的服務(wù)、新的體驗以及新的商業(yè)模式。其三就是中國政府已經(jīng)有諸多政策支持汽車的「智能化」。除去新能源汽車的補貼政策，國家還在支持汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，發(fā)布了明確的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。一方面，國家牽頭做大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括智能交通設(shè)施，涉及通信、高精地圖和定位、大數(shù)據(jù)、云平臺等等；另一方面，國家也在開放更多區(qū)域，便于智能汽車測試和運營，為智能汽車迭代發(fā)展儲備的核心的數(shù)據(jù)金礦。汽車智能化可謂遇上了「天時、地利、人和」，那么接下來到底如何發(fā)展，就看這些相關(guān)企業(yè)們?nèi)绾胃黠@神通了。雖說智能化是未來的核心，但新能源的地基也不可動搖。很多人會說，在燃油車上做智能化也是一條路徑。筆者認為確實是，但不是最優(yōu)路徑。在過渡期，基于存量汽車市場的智能化也有其必要，承擔起教育消費者的作用，但畢竟這不是徹底的顛覆，僅僅是在燃油車上增加一些智能化小功能，而且這里面要耗費更多的開發(fā)時間和精力，最關(guān)鍵的是不一定能做出來很好的產(chǎn)品體驗。所以，最優(yōu)解仍然是在新能源車上做「智能化」。從技術(shù)角度看，汽車的智能化：

從這個角度來看，新能源車更加適合智能化，將是智能化的最大贏家。如果說新能源化是傳統(tǒng)汽車變革的上半場，那么智能化將是傳統(tǒng)汽車變革的下半場，而且在下半場，新能源和智能化必定是緊密結(jié)合在一起的，必須同時推進?；诖?，造車者們該如何做呢？最近，吉利汽車發(fā)布了其中高端新能源產(chǎn)品系列「吉利銀河」，目標就是聚焦混動和純電車型，并且在智能化層面加大投入力度，包括拿出了新的智駕方案和智能座艙操作系統(tǒng)。無獨有偶，作為中國自主品牌車企代表的長城汽車，也即將完成向「智能新能源」生態(tài)企業(yè)的進階。在近期的一次訪談中，長城汽車掌舵人魏建軍表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，這也給我們帶來了巨大的想象空間，因為長城已經(jīng)儲備好了技術(shù)和供應(yīng)鏈能力?！菇酉聛?，我們將以長城汽車為藍本，來看看傳統(tǒng)汽車如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」踐行者：長城汽車如何厚積薄發(fā)？

（1）打好新能源地基

要做好「智能新能源」車企，必須先夯實新能源地基。提起長城汽車，多數(shù)消費者的第一印象就是哈弗 SUV，因為這個品牌和品類在過去很多年里確實少有競爭對手，是銷量王者。而在新能源車層面，長城汽車旗下的歐拉品牌車型、其他品牌的混動車型也都面市比較晚，目前還沒有如哈弗 SUV 那樣被大眾認知。其實早在 2009 年，長城汽車就已經(jīng)開始布局新能源，只不過沒有率先在產(chǎn)品層面發(fā)力，而是在供應(yīng)鏈層面，包括孵化了一批動力電池、氫能、三電技術(shù)等相關(guān)的供應(yīng)鏈企業(yè)，目標就是要建立一條自研、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈護城河。如今，這條護城河正在不斷被拓寬。長城汽車是自主品牌車企為數(shù)不多擁有純電、混動和氫能三條新能源路線技術(shù)儲備的車企。2016 年，長城汽車進入氫能行業(yè)，成立了未勢能源公司，至今已經(jīng)累計投資超過 25 億元，還制定了 2050 年建成氫能社會的計劃，目前已經(jīng)率先開始氫能源「制、儲、運、加、應(yīng)用」全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2018 年，長城汽車內(nèi)部剝離出蜂巢能源，成為專門的動力電池公司，目前已經(jīng)超過 2600 人的團隊，發(fā)展速度驚人。2021 年蜂巢能源的專利數(shù)達到 878 項，位居 2021 年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體 TOP20 排行榜第一。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源動力電池裝機量世界排名第十。同樣是 2018 年，長城汽車成立了專注于汽車動力系統(tǒng)、新能源傳動系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)的蜂巢易創(chuàng)，現(xiàn)在長城汽車最新的檸檬混動 DHT 變速器總成就是由蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)。長城汽車內(nèi)部還有投資 2.2 億元，占地 2100 平方米的國際一流變速器實驗室，這里是長城汽車自研混動技術(shù)的搖籃?；旧?，在新能源的三條路徑上，長城汽車的技術(shù)地基已經(jīng)建的很結(jié)實，接下來就是出更多成果以及爆款產(chǎn)品的時候。

根據(jù)長城汽車最新的產(chǎn)品規(guī)劃：

這樣一來，長城汽車各個品牌的新能源化路徑已經(jīng)十分清晰。如果說以往多年積累的新能源供應(yīng)鏈自研能力是彈藥庫，那么各個品牌的新能源汽車產(chǎn)品就是趁手武器。相比于很多的造車新勢力還在努力構(gòu)建所謂全棧自研能力的路上，長城汽車擁有自己的先發(fā)優(yōu)勢。新能源的地基建好，接下來就是應(yīng)對更為核心的汽車智能化的競爭。很多人會說，作為傳統(tǒng)車企的長城汽車，沒有智能化的基因，不如造車新勢力擁有那么強的科技屬性。事實上，在過去的幾年中，長城汽車已經(jīng)通過各種途徑補齊智能化的短板，目前在某些方面已經(jīng)取得了行業(yè)領(lǐng)先。類似于此前在新能源領(lǐng)域的打法，長城汽車也培育了一批專注智能化的生態(tài)企業(yè)，這些生態(tài)企業(yè)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、線控底盤等多個智能化相關(guān)領(lǐng)域。

（2）征戰(zhàn)智能駕駛無人區(qū)

在智能駕駛領(lǐng)域，目前毫末智行是長城汽車的核心武器，魏建軍也非常關(guān)心智能駕駛的進展，經(jīng)常會親身體驗測試版本的智能駕駛系統(tǒng)。目前國內(nèi)的車企都在導(dǎo)航輔助駕駛領(lǐng)域互相卷，卷完了高速卷城區(qū)，毫末智行已經(jīng)官宣要成為國內(nèi)首批落地城市級導(dǎo)航輔助駕駛功能的企業(yè)，落地車型就是長城汽車子品牌魏牌的摩卡車型。事實上，長城汽車在 2009 年就開始涉足智能駕駛研發(fā)，只不過現(xiàn)在獨立出智能駕駛子公司毫末智行聚焦這一領(lǐng)域，而且可以吸引外部融資，助力其快速壯大并將技術(shù)落地。毫末智行主力研發(fā)的系統(tǒng)包括了 HWA 高速輔助駕駛系統(tǒng)、NOH 導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，同時在智能駕駛域控制器方面展開自研，另外在算法系統(tǒng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)、人工智能大模型等領(lǐng)域儲備能力。在智能駕駛技術(shù)自研的布局上，長城汽車依托于毫末智行，覆蓋了底層硬件、中間件和智能駕駛軟件等多個環(huán)節(jié)的研發(fā)，再通過設(shè)計一系列不同配置的感知、計算硬件方案，其使智能駕駛系統(tǒng)可以匹配不同品牌、不同價位的多個車型。在已過去的 2022 年，長城汽車共有 6 款搭載智能駕駛功能的新車型上市，用戶輔助駕駛里程超過 2500 萬公里，相關(guān)車型銷量突破 20 萬輛。而且，作為中國首批量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，城市 NOH 將率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 車型上搭載。智能駕駛再往前發(fā)展，就不是功能的有無問題，而是功能的技術(shù)實力以及在面對各種駕駛場景的靈活應(yīng)對能力，而這就需要一個更高效更快速的迭代閉環(huán)，這里面就包括了大數(shù)據(jù)、AI 大模型以及計算中心等核心組成部分。而這也是長城汽車正在征服的技術(shù)「無人區(qū)」。以毫末智行為依托，長城汽車已經(jīng)擁有國內(nèi)自動駕駛行業(yè)里數(shù)一數(shù)二的智能中心 —— 雪湖 · 綠洲（MANA OASIS），通過喂養(yǎng)海量數(shù)據(jù)進行不斷訓(xùn)練和迭代，智能駕駛算法系統(tǒng)將不斷精進，體驗不斷提升，應(yīng)用場景不斷擴大，為最終邁向全無人駕駛做準備。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鵬這樣的車企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也將旗下自動駕駛認知大模型（人駕自監(jiān)督認知大模型）正式升級為「DriveGPT」，用 AI 大模型驅(qū)動智能駕駛算法的不斷進步。除了發(fā)展自有的生態(tài)企業(yè)，長城汽車也通過投資布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，比如其就入股了自動駕駛芯片明星企業(yè)地平線，后續(xù)地平線的芯片就將在長城汽車的車型上搭載。

（3）可進化的智能座艙

長城汽車有自研的「咖啡智能」智能座艙系統(tǒng)，也有兩家生態(tài)企業(yè)，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能車載導(dǎo)航、智能語音、智能感知、智能多端車機互聯(lián)以及整車 OTA 方面都有相關(guān)的技術(shù)儲備。在硬件層面，長城汽車用的是高通 8155 芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上一代主流車機系統(tǒng) CPU 運算能力提升 2.5 倍以上，GPU 圖像處理能力提升 3.5 倍以上，搭配可用于機器視覺和語音處理的專屬高算力 AI 加速器，為多屏融合、多模交互、AI 感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。后續(xù)應(yīng)該也要上高通 8295 芯片。在軟件層面，長城汽車自研座艙操作系統(tǒng) GC-OS 技術(shù)擁有多項開放能力和優(yōu)勢，首先是 APP 統(tǒng)一接口+HAL（硬件抽象層）統(tǒng)一接口，同時支持 UI/UE 平臺化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺，向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點。以高算力芯片和 GC-OS 為基礎(chǔ)，長城汽車目前已經(jīng)開放了一部分智能座艙 API，包含車機、駕駛、車身、底盤相關(guān)系統(tǒng)；第二階段，還將迭代設(shè)計語音、導(dǎo)航、視覺等能力接口。通過兩個階段的迭代，長城汽車的智能座艙 API 池，將覆蓋 25+ 類型的功能集。長城汽車的智能座艙將成為一個主動式服務(wù)的「智能百變空間」，這也和「移動智能終端」的理念相符。

（4）電子電氣架構(gòu)為智能化而生

2021 年，長城汽車發(fā)布了為智能化打造的新的整車電子電氣架構(gòu) GEEP 4.0，其包括中央計算平臺、自動駕駛域和智能座艙域。該架構(gòu)采用 SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）理念，開放標準 API 接口，支持功能可生長和車云一體化，是融合功能體驗創(chuàng)新，軟件平臺化開發(fā)，形成便于開發(fā)、維護、靈活擴展、體驗升級、創(chuàng)新營收的可生長智能架構(gòu)。同時，基于SOA，長城汽車在軟件層面搭建一個統(tǒng)一的、標準化的整車軟件平臺。

在這樣一個架構(gòu)的支撐下，智能駕駛、智能座艙的開發(fā)，相關(guān)系統(tǒng)的體驗擴展和升級將更加方便和高效。而且，基于全新的電子電氣架構(gòu)，長城汽車也在開發(fā)智慧線控底盤。線控底盤是汽車

【本文來自易車號作者宇宙出行指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

ChatGPT會取代人工嗎？

ChatGPT不會完全取代人工。

首先，ChatGPT的“模式化”無法取代人類的“差異化”。 ChatGPT再“神通廣大”，也只是人工智能實驗室OpenAI開發(fā)的語言模型，其流暢對話的背后是大量文本數(shù)據(jù)，機器智能一旦被概念框架限定，就只能在既有框架內(nèi)運行，有時難免陷入“模式化”“套路化”的窠臼。而我們?nèi)祟?，生而不同，正是這些“獨一無二”的差異性才讓人類文明得以延綿、生生不息。

其次，ChatGPT的“理性化”也無法取代人類的“感性化”。人工智能的“智能”更多是一種理性能力，而人類的智能還包括價值判斷、意志情感、審美情趣等非理性內(nèi)容。就像ChatGPT在回答中所說“我不具備自主意識，我的回答不包含意見或情感”。

關(guān)于與人類之間的關(guān)系ChatGPT自己給出答案：

我不會替代人類，作為一個AI程序，我可以幫助人類解決困難和提高工作效率，但我永遠無法用自己的感情去了解人類，也不能靠自己的判斷去思考問題。只有真正的人才能擁有這樣的能力。

在那條看不見前路的黑暗隧道中，也許ChatGPT也可以是給你提供光亮、指引方向的同伴，正視它、直面它、利用它，畢竟，人工智能的前綴依然是“人工”。

chatGPT會改變哪些行業(yè)？

ChatGPT是一種人工智能技術(shù)，其應(yīng)用可以改變許多行業(yè)。以下是一些可能會受到ChatGPT影響的行業(yè)：

1.客戶服務(wù)：ChatGPT可以作為客戶服務(wù)代表，自動回答常見問題，并提供有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的幫助和建議。

2.醫(yī)療保?。篊hatGPT可以幫助醫(yī)生和醫(yī)療保健專業(yè)人員，提供醫(yī)療診斷和治療建議，還可以為患者提供常見健康問題的答案。

3.教育：ChatGPT可以作為在線學(xué)習平臺的一部分，幫助學(xué)生學(xué)習新的概念，回答他們的問題，并提供更好的學(xué)習資源。

4.金融：ChatGPT可以幫助金融公司提供更好的客戶服務(wù)，并提供金融咨詢和建議。

5.社交媒體：ChatGPT可以用于社交媒體平臺，幫助用戶自動回答消息和評論，并提供推薦內(nèi)容。

6.法律：ChatGPT可以為律師和法律專業(yè)人員提供法律咨詢和建議，并幫助他們進行研究和準備文件。

總之，ChatGPT具有很大的潛力，可以改變許多行業(yè)，提高效率并提供更好的服務(wù)和體驗。

本文名稱：ChatGPT將推動產(chǎn)業(yè)變革 2021推進產(chǎn)業(yè)什么轉(zhuǎn)型
文章轉(zhuǎn)載：http://chinadenli.net/article26/ddosdcg.html

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