來源：北京商報

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原標(biāo)題：三年千店 洋碼頭為何轉(zhuǎn)攻線下

疫情“催熟”線上，但跨境電商洋碼頭卻開始將觸手伸向了線下。8月17日，洋碼頭宣布將從線下零售、奢品質(zhì)檢、物流等多維度進(jìn)行布局和升級，計劃三年內(nèi)在全國開1000家線下門店。將目光轉(zhuǎn)向線下是洋碼頭尋求增量之舉，更是希望在行業(yè)競爭中穩(wěn)固消費(fèi)體驗。然而，線下所依仗的運(yùn)營邏輯與線上有巨大差異，歷經(jīng)激烈線上比拼的洋碼頭，在行業(yè)競爭的下半場仍需回答諸多疑問。

布局下沉市場

北京商報記者了解到，洋碼頭正在重慶渝中區(qū)為體驗店選址。據(jù)其介紹，未來的門店形態(tài)包括2000平方米的旗艦店、800平方米的體驗店和400平方米的社區(qū)店，將采取自營和加盟的形式擴(kuò)張。

其中，自營的旗艦店將主要設(shè)在省會城市知名商圈，并引入全球直播、體驗中心等業(yè)態(tài)。而體驗店和社區(qū)店會結(jié)合旗艦店進(jìn)行布局，以開放加盟店鋪為主，分布在三線及以下城市，來滿足細(xì)分地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣和需求。

在門店地域分布上，據(jù)洋碼頭CEO曾碧波介紹，核心布局城市包括重慶、武漢、西寧、太原、大連、無錫、福州和珠海，將覆蓋京津冀、長三角、珠三角、渤海灣、遼中南、西南六大城市群。

對于為何選擇在重慶落地西南總部和線下旗艦店，曾碧波向北京商報記者解釋到，重慶位于西南腹地，在交通等條件方面較難和杭州、深圳等城市比肩，但其作為直轄市，擁有著龐大的新中產(chǎn)人群，這些消費(fèi)者對跨境消費(fèi)的需求也是很強(qiáng)烈的，因此公司很看好西南區(qū)域城市的消費(fèi)潛力。

線下入局時機(jī)

電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室研究員趙振營則認(rèn)為，洋碼頭布局線下門店，本質(zhì)上是在織一張泛節(jié)點(diǎn)實物網(wǎng)絡(luò)，希望在發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，通過線下門店倉儲化，拉近商品和顧客的距離，降低純電商的物流成本，縮短用戶下單之后的等待時間，優(yōu)化用戶體驗。

然而，如何規(guī)劃線下門店的倉儲、運(yùn)營等架構(gòu)體系，洋碼頭落地首店還需回答一系列問題。

一位跨境從業(yè)人士告訴北京商報記者，線上企業(yè)做線下零售，需要有一個具有線下經(jīng)驗的運(yùn)營團(tuán)隊，因為線下場景中，商品陳列空間有限，因此也決定了其商品架構(gòu)與線上布局不同，陳列的商品必須要產(chǎn)生效益，所以選品需要準(zhǔn)確。

他補(bǔ)充道，由于受疫情影響，現(xiàn)在線下門店租金較低，是入局的好時候，而三四線城市的租金相較之下也較為便宜，“不過門店布局品類集中在高檔商品，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的購買能力和意愿還無法保證，因此門店的盈利壓力并不低”。

“決定實體店鋪成敗的因素是進(jìn)店用戶流量，而這一切都取決于店鋪選址。這對習(xí)慣于操作線上流量的企業(yè)來說是一門全新的學(xué)問，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，用對人，做好店鋪選址是得失成敗關(guān)鍵。”趙振營說道。

競爭迎下半場

盡管當(dāng)前消費(fèi)者已經(jīng)擁有諸多跨境購物的線上渠道，然而消費(fèi)者對于平臺的品牌認(rèn)知還未在線下完全滲透。“我們發(fā)現(xiàn)雖然人們已經(jīng)很習(xí)慣線上購買進(jìn)口商品了，但線下消費(fèi)人群對于洋碼頭品牌的認(rèn)知度還存在很大空白，”曾碧波說道，“因此線下門店主要將承擔(dān)體驗、教育用戶和營銷的服務(wù)。”

一方面在線下市場中尋找增量，另一方面洋碼頭則在跨境消費(fèi)體驗上增強(qiáng)競爭力。洋碼頭聯(lián)合創(chuàng)始人范春燕表示，洋碼頭將推出“奢品護(hù)航”服務(wù)，買手會將商品先寄到洋碼頭鑒別服務(wù)中心進(jìn)行商品鑒定，再發(fā)給消費(fèi)者，品牌覆蓋LouisVuitton、CHANEL、Burberry等。

“這會增加商品的送達(dá)時間，有2-3天的延遲，但這能提高用戶購買的安全感，因此是值得的”，范春燕說道。不僅如此，洋碼頭將與京東物流合作，后者不僅將承擔(dān)其在國內(nèi)的物流運(yùn)輸，進(jìn)一步規(guī)范包裝包材，用戶還能獲得快遞上門服務(wù)。

除此之外，在退貨問題上，洋碼頭將在上海建立退貨中心，成立專門的團(tuán)隊和倉來支持退貨服務(wù)，并將與商家合作來統(tǒng)一退貨標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，考拉海購與杭州海關(guān)技術(shù)中心、中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會等機(jī)構(gòu)成立品質(zhì)聯(lián)盟，便是為解決跨境消費(fèi)的正品痛點(diǎn)。中國社科院財經(jīng)院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室主任李勇堅在接受北京商報記者采訪時就曾分析指出，未來的跨境行業(yè)將圍繞物流時效和消費(fèi)誠信兩大維度進(jìn)行競爭。

不僅如此，在疫情影響下，國際供應(yīng)鏈薄弱的企業(yè)面臨淘汰。8月6日關(guān)閉運(yùn)營的西集網(wǎng)，其海外直郵模式受到嚴(yán)重影響，海外采購的貨品也因為疫情不能保證如期交付，而海外倉庫的員工也無法正常工作。

除此之外，一位跨境平臺的物流負(fù)責(zé)人還向北京商報記者指出了國際局勢對跨境行業(yè)的影響，“當(dāng)前國內(nèi)需求量和國外出口量都有所下降”。電商分析師魯振旺表示，憑借資金、供應(yīng)鏈實力，跨境電商頭部企業(yè)將逐步占據(jù)較大市場份額，而中小企業(yè)則在國際細(xì)分市場尋找機(jī)遇。

北京商報記者趙述評何倩

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