互聯(lián)網(wǎng)IDC圈1月12日?qǐng)?bào)道，從滴滴快的的平臺(tái)上，可以看到全國(guó)各個(gè)城市每天交通的情況、車輛行使情況、路網(wǎng)情況以及打車需求情況，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以很清晰看到北京從24小時(shí)內(nèi)車輛分布情況，包括聚集情況。

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滴滴快的打車技術(shù)副總裁朱磊在沒(méi)有看該平臺(tái)之前，認(rèn)為北京每天早上6點(diǎn)到8點(diǎn)間，三、四環(huán)是高峰，然而該平臺(tái)卻清楚地顯示出，機(jī)場(chǎng)高速才是最繁忙和高峰的路段。下午1點(diǎn)，則統(tǒng)計(jì)出金融街對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)講是生意最好的時(shí)段，每天1-2點(diǎn)很多顧客會(huì)從金融街去機(jī)場(chǎng)，這樣的預(yù)測(cè)對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)非常明了，根據(jù)預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行訂單選擇能夠獲得的收益也大。

朱磊介紹，滴滴快的平臺(tái)是對(duì)外發(fā)布的，他們后續(xù)會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)布更多的數(shù)據(jù)。他表示，滴滴快的希望可以做一些擁擠情況的需求優(yōu)化和公共交通方面的匹配來(lái)幫助交通行業(yè)，幫助交管局看待交通情況。此外，滴滴也會(huì)融入出行數(shù)據(jù)，讓人們?nèi)瓿鲂袛?shù)據(jù)都得以在這個(gè)平臺(tái)看到，私人便可以知道什么地方訂單最熱，什么地方生意最好。

一般提大數(shù)據(jù)，人們提到、看到都是宏觀性的東西，都是站在整個(gè)行業(yè)角度怎么做大數(shù)據(jù)，包括大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、商業(yè)關(guān)系是什么，然而真正落實(shí)產(chǎn)品層面做事情還是非常細(xì)節(jié)的。朱磊表示，滴滴快的打車不僅僅是發(fā)一個(gè)單，有人接單把顧客拉走就可以的事情。邏輯是這樣，但里面有許多細(xì)節(jié)的問(wèn)題，比如顧客站在一條河邊發(fā)一個(gè)請(qǐng)求，距離最近會(huì)優(yōu)先推進(jìn)，但是有一條河在河對(duì)岸時(shí)就沒(méi)法處理。這時(shí)候，對(duì)訂單調(diào)度算法和路徑導(dǎo)航算法要求非常高。與此類似，北京的立交橋、四環(huán)、五環(huán)以及西直門會(huì)非常復(fù)雜，做真正智能匹配這件事情難度會(huì)呈幾何上升的態(tài)勢(shì)。

滴滴快的打車本質(zhì)上到底是在做一件什么事情？如果留意產(chǎn)品的人會(huì)注意到，滴滴快的推出包括專車、出租車、順風(fēng)車，后續(xù)即將推出代架等等一系列交通出行行業(yè)的產(chǎn)品，一直在慢慢擴(kuò)充。其實(shí)，滴滴快的本質(zhì)上是在做人、物、信息以及服務(wù)的時(shí)空轉(zhuǎn)移，這是公司定位抽象的本質(zhì)，把人運(yùn)來(lái)運(yùn)去時(shí)可以做收費(fèi)。

出租車運(yùn)營(yíng)往往會(huì)有一個(gè)高峰期，但在下午的時(shí)候則有許多空閑時(shí)間，如何在全國(guó)交通很擁擠運(yùn)擠跟不上的狀況下，對(duì)于出租車時(shí)間進(jìn)行合理分配，將在不同時(shí)間段出現(xiàn)的空閑的運(yùn)力做出整合，這也是滴滴快的想要去解決的一件事。朱磊認(rèn)為，出行不是大家的本身目的，出行只是一種手段，把目的地相關(guān)信息做成商業(yè)信息推送給大家，以獲得更方便的生活，也是滴滴快的一直想做的事。

在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)1.0、2.0時(shí)代，所有人時(shí)空割裂，把人和時(shí)空綁定，是很大的突破點(diǎn)。而在服務(wù)模式里，去除中間環(huán)節(jié)，這也是出行支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。最后會(huì)形成生態(tài)系統(tǒng)概念，人、物、信息服務(wù)都是介入生態(tài)里邊，認(rèn)證身份、信譽(yù)問(wèn)題、還有安全性以及成本問(wèn)題，都能得到極大的解決。

理想商業(yè)模式從經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值來(lái)講剩余價(jià)值為零，這點(diǎn)在傳統(tǒng)行業(yè)里做不到，回到O2O本質(zhì)里，供需雙方智能匹配時(shí)，利潤(rùn)大化是沒(méi)法做到的。整個(gè)交通行業(yè)整個(gè)中間商區(qū)掉后，打掉中介環(huán)節(jié)后做任何一件事情，都可以做到顛覆到以前商業(yè)模式建立的模式，可以做到剩余價(jià)值為零。

朱磊介紹，滴滴快的要維護(hù)客戶的活躍度和客戶關(guān)系，需要先拋一個(gè)人物畫像。在中國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)用戶精準(zhǔn)描述非常粗糙。其實(shí)，常用的出發(fā)點(diǎn)，意味著家住在那邊，常想去的地方，意味著工作在什么地方，這樣就刻畫出了活動(dòng)范圍、商圈范圍。而車型的選擇可以判斷人物的消費(fèi)能力及消費(fèi)傾向。根據(jù)每次出行的節(jié)點(diǎn)，還能刻畫出家庭的情況，同學(xué)和朋友的圈，如此一來(lái)，就建立了用戶的生活數(shù)據(jù)。未來(lái)，滴快的也會(huì)跟阿里、團(tuán)推、騰訊建立合作，希望建立一張大網(wǎng)，共同為客戶提供更方便的生活。

當(dāng)前名稱：行在云端，大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能生活
轉(zhuǎn)載來(lái)于：http://chinadenli.net/article2/sdgsic.html

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