第九屆數(shù)據(jù)中心標(biāo)準(zhǔn)峰會舉行，騰訊數(shù)據(jù)中心智能化與未來探索

騰訊數(shù)據(jù)中心上海技術(shù)專場

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11月24日，CDCC第九屆數(shù)據(jù)中心標(biāo)準(zhǔn)峰會在上海舉行。會上，騰訊云正式發(fā)布騰訊智維全新產(chǎn)品體系，同時(shí)以一場技術(shù)專場，向外界分享騰訊數(shù)據(jù)中心在智能化領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，探討雙碳背景下數(shù)據(jù)中心行業(yè)的未來趨勢。

騰訊云副總裁沈可在峰會致辭中表示，在“科技向善”的使命驅(qū)使下，騰訊數(shù)據(jù)中心通過技術(shù)升級和生態(tài)構(gòu)筑，推出了智維全新產(chǎn)品體系，此次發(fā)布的新產(chǎn)品不僅在騰訊自有業(yè)務(wù)中得到了應(yīng)用和驗(yàn)證，也充分考慮了來自市場的需求變化，為未來的碳中和能源管理做好了準(zhǔn)備。

打造全新產(chǎn)品體系，覆蓋橫向場景與垂直領(lǐng)域

騰訊數(shù)據(jù)中心結(jié)合當(dāng)前的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，推出了全面升級的智維全新產(chǎn)品體系，不僅覆蓋了不同階段的自動化運(yùn)營場景，還有針對重點(diǎn)垂直領(lǐng)域深入發(fā)力。

在自動化運(yùn)營方面，騰訊數(shù)據(jù)中心發(fā)布了智維平臺的標(biāo)準(zhǔn)版、開源定制版以及集群管理版。能夠滿足不同階段、不同規(guī)模數(shù)據(jù)中心的的自動化運(yùn)營管理需求，幫助客戶根據(jù)業(yè)務(wù)場景快速實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心自動化運(yùn)營管理升級，助力數(shù)據(jù)中心行業(yè)和用戶實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

在重點(diǎn)領(lǐng)域，推出了面向數(shù)據(jù)中心動力環(huán)境監(jiān)測場景的騰訊智維動環(huán)平臺，面向數(shù)據(jù)中心無人值守場景的騰訊覓蹤平臺，以及面向碳中和場景的騰訊智維碳管理平臺。其中，騰訊智維動環(huán)平臺通過重新定義標(biāo)準(zhǔn)和架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了即插即用，數(shù)據(jù)快、準(zhǔn)、穩(wěn)，以及貼近業(yè)務(wù)需求的目標(biāo)，目前已經(jīng)在TB園區(qū)批量應(yīng)用。

看見智能化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與創(chuàng)新的深入探索

本次騰訊發(fā)布的全新產(chǎn)品，通過設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，讓智能化在實(shí)踐中“被看見”。騰訊數(shù)據(jù)中心智維產(chǎn)品專家史蕾表示，騰訊新一代智維平臺針對業(yè)務(wù)場景全流程的產(chǎn)品體系閉環(huán)設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)技術(shù)與場景結(jié)合，同時(shí)建立數(shù)字化的度量體系。不僅實(shí)現(xiàn)了重要場景的智能化閉環(huán)，也能夠支持規(guī)模化數(shù)據(jù)中心的集中管理。未來也可以為數(shù)據(jù)中心的無人化、綠色低碳等重要發(fā)展方向提供支撐。

騰訊智維的智能化發(fā)展道路一方面是基于自身對運(yùn)營自動化的不斷追求，同時(shí)也離不開行業(yè)伙伴的的協(xié)同深耕。騰訊數(shù)據(jù)中心智維產(chǎn)品專家李欣表示，“騰訊在構(gòu)建相應(yīng)的產(chǎn)品能力之外，也在不斷完善整個(gè)商業(yè)閉環(huán)，從最初的“招募供應(yīng)商”，到現(xiàn)在尋找“彼此信任的戰(zhàn)友“，在銷售、方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品交付、運(yùn)營、開發(fā)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)賦能伙伴，并形成矩陣式的伙伴陣型。

智能化的支撐，騰訊數(shù)據(jù)中心的技術(shù)實(shí)踐與創(chuàng)新

堅(jiān)持產(chǎn)品化實(shí)踐，為騰訊數(shù)據(jù)中心的智能化道路提供了有效支撐。騰訊數(shù)據(jù)中心規(guī)劃設(shè)計(jì)專家曾憲龍表示，“騰訊的產(chǎn)品化數(shù)據(jù)中心在設(shè)計(jì)過程中陸續(xù)制定了功能分區(qū)相對獨(dú)立、易復(fù)制擴(kuò)展、設(shè)備就近、接口通用等原則;在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)過程中也不斷推進(jìn)技術(shù)下沉，覆蓋到電纜乃至模塊的結(jié)構(gòu)框架等細(xì)節(jié)?！??隨著產(chǎn)品化數(shù)據(jù)中心實(shí)踐的不斷推進(jìn)，再搭配上最新的智維系統(tǒng)，整個(gè)數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的效率都得到了有效提升。

重新定義標(biāo)準(zhǔn)，騰訊智維動環(huán)平臺全面維護(hù)數(shù)據(jù)中心的安全與穩(wěn)定。動環(huán)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)中心動力基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行環(huán)境健康監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)系著數(shù)據(jù)中心的安全和穩(wěn)定。據(jù)騰訊數(shù)據(jù)中心弱電技術(shù)負(fù)責(zé)人顏小云介紹，“騰訊智維動環(huán)平臺通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和硬件接口技術(shù)的綜合應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的秒采、秒存、秒算，且在3秒以內(nèi)能夠?qū)⒌讓痈婢蟼髌脚_呈現(xiàn)，并且已經(jīng)在騰訊數(shù)據(jù)中心園區(qū)逐步應(yīng)用。”騰訊智維動環(huán)在無效告警數(shù)量控制，以及數(shù)據(jù)處理和傳輸速度上目前都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

探尋“自維保模式”，騰訊自維保滿足數(shù)據(jù)中心海量基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維需求。隨著騰訊云各項(xiàng)業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)，目前在全球已設(shè)立了100多個(gè)規(guī)模IDC，服務(wù)器總量超過100萬臺。騰訊數(shù)據(jù)中心運(yùn)營服務(wù)經(jīng)理張曦表示，騰訊自2017年起開始嘗試探索自維保模式，到2021年已初步搭建起一套可滿足海量IDC基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維需求的自維保體系，實(shí)現(xiàn)了集約化服務(wù)管理，高質(zhì)量服務(wù)交付，以及運(yùn)維成本尋優(yōu)。此外騰訊還將持續(xù)加強(qiáng)自維保能力建設(shè)，繼續(xù)拓展基礎(chǔ)設(shè)施自維保廣度與深度。

隨著數(shù)據(jù)中心體量和交付數(shù)量的高速增長，騰訊已經(jīng)構(gòu)建出一套具有騰訊特色的技術(shù)保障體系。騰訊數(shù)據(jù)中心運(yùn)營技術(shù)負(fù)責(zé)人張海濤表示，“騰訊技術(shù)保障體系可以從系統(tǒng)層面最大化確保騰訊數(shù)據(jù)中心全鏈條質(zhì)量?！??同時(shí)，騰訊數(shù)據(jù)中心也在著眼未來，重點(diǎn)關(guān)注風(fēng)光儲及綜合能源的使用、綠色節(jié)能技術(shù)的潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患發(fā)現(xiàn)應(yīng)對、人工智能和人的技能平衡協(xié)調(diào)發(fā)展、定制設(shè)備等領(lǐng)域，為構(gòu)建技術(shù)更為復(fù)雜、規(guī)模更加龐大的數(shù)據(jù)中心技術(shù)保障體系積極準(zhǔn)備，以應(yīng)對超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心和客戶定制數(shù)據(jù)中心的發(fā)展趨勢。

聚焦安全管理，探索數(shù)據(jù)中心“無人值守”之路

隨著數(shù)據(jù)中心行業(yè)的快速發(fā)展，無人值守將是新的趨勢。此外，不少機(jī)房在規(guī)模逐步擴(kuò)大的同時(shí)，選址遠(yuǎn)離核心城市，這都導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心面臨的安全管理挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。

騰訊安全平臺部AI算法專家黃湘琦表示，騰訊數(shù)據(jù)中心在探索未來無人值守機(jī)房的道路上早有布局，并擁有多年在自有大規(guī)模機(jī)房的部署實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。本次全新升級的騰訊覓蹤由IDC平臺部、安全平臺部、網(wǎng)絡(luò)平臺部聯(lián)手打造，可通過機(jī)器視覺AI技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對園區(qū)內(nèi)活動人員的實(shí)時(shí)追蹤;通過端到端的線上人員管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)園區(qū)進(jìn)出流程的全面電子化;并通過自研高性能的視頻分發(fā)服務(wù)、高精度物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)、針對數(shù)據(jù)中心場景特別優(yōu)化的H5圖形渲染引擎等核心技術(shù)的加持，朝著無人值守的方向持續(xù)前行。

踐行雙碳政策，面向數(shù)據(jù)中心的綠色未來

“雙碳”是我國的國家戰(zhàn)略和重要承諾。騰訊數(shù)據(jù)中心綠能與雙碳負(fù)責(zé)人梁家啟在主題演講中重點(diǎn)介紹了騰訊數(shù)據(jù)中心在碳中和方面的思考和實(shí)踐。他表示，“騰訊多年積累的底層綠色技術(shù)架構(gòu)體系已經(jīng)為零碳數(shù)據(jù)中心做了良好的技術(shù)底座。未來，騰訊也規(guī)劃了零碳IDC體系，包括園區(qū)內(nèi)外風(fēng)電，光伏，儲能，余熱回收，三聯(lián)供等的集中配置;以綠電市場化采購和綠色運(yùn)營為輔助，以智維能源管理作為支撐，提高森林碳匯，海洋碳匯，以及與CCUS等碳相關(guān)技術(shù)的投資比例。通過打造可持續(xù)發(fā)展的數(shù)據(jù)中心，為社會提供綠色低碳并且可持續(xù)的算力?！?/p>

數(shù)據(jù)中心要實(shí)現(xiàn)能源與碳的智能管理，關(guān)鍵核心就是要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動化建設(shè)。騰訊數(shù)據(jù)中心智維產(chǎn)品專家李霏表示，“騰訊智維能夠幫助數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的自動采集和數(shù)字建模，新一代智維碳管理平臺所覆蓋的節(jié)能減排方案也做到了廣泛而且全面，可以幫助數(shù)據(jù)中心快速實(shí)現(xiàn)對應(yīng)數(shù)據(jù)的管理與分析決策?！蓖瑫r(shí)，騰訊數(shù)據(jù)中心還通過組建專家團(tuán)隊(duì)、高校合作等手段，在碳管理領(lǐng)域進(jìn)行長遠(yuǎn)布局規(guī)劃，希望最終能一站式解決未來行業(yè)可能面臨的各種難題和挑戰(zhàn)。

好事成雙，讓我們蕩起雙獎(jiǎng)

此外，素有IDC行業(yè)“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的??“數(shù)據(jù)中心科技成果獎(jiǎng)”也在本次峰會隆重發(fā)布。共30項(xiàng)技術(shù)、2位杰出貢獻(xiàn)人才和6位青年科技人才獲得榮譽(yù)。其中，騰訊數(shù)據(jù)中心專家架構(gòu)師曾憲龍秉承創(chuàng)新理念，在數(shù)據(jù)中心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用等方面取得了優(yōu)異成績，獲得青年科技人才獎(jiǎng)。

騰訊和重慶交通大學(xué)聯(lián)合申報(bào)的“微型一體化數(shù)據(jù)中心自然冷卻技術(shù)”獲得“數(shù)據(jù)中心科技成果獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)成果從制冷技術(shù)著手，在確保數(shù)據(jù)中心功能和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，大大降低了微型數(shù)據(jù)中心的能耗。

展望

騰訊數(shù)據(jù)中心高級總監(jiān)楊曉偉與智維平臺研發(fā)中心總監(jiān)岳上出席了本次大會。

楊曉偉指出，“數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)前迎來高速發(fā)展的窗口期，在雙碳背景下，騰訊數(shù)據(jù)中心將結(jié)合自身豐富的技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)營管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，助力數(shù)據(jù)中心行業(yè)朝著綠色智能方向快步前行。”

岳上表示，“騰訊數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品化發(fā)展戰(zhàn)略和優(yōu)秀運(yùn)營體系是騰訊智維得以快速發(fā)展的動力源泉。在雙碳的大變革下，我們借助本次大會的平臺，發(fā)布了全新的產(chǎn)品體系，技術(shù)體系和生態(tài)體系。在未來，我們有決心有能力，和生態(tài)伙伴一起，為數(shù)據(jù)中心行業(yè)的發(fā)展，為綠色數(shù)據(jù)中心和智能數(shù)據(jù)中心的達(dá)成貢獻(xiàn)力量。”

大數(shù)據(jù)局每日業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)體量可達(dá)多少

在騰訊召開的Techo開發(fā)者大會上，騰訊云副總裁、騰訊數(shù)據(jù)平臺部總經(jīng)理蔣杰博士公開表示，經(jīng)過10年發(fā)展，騰訊大數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)經(jīng)歷了四代演進(jìn)，其算力資源池目前已有超過20萬臺的規(guī)模，每天實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算量超過30萬億條，騰訊已成為中國實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算量最大的公司。

據(jù)悉，騰訊內(nèi)部目前有超過100萬臺服務(wù)器，由騰訊云打造的算力共享平臺算力彈性資源池有20萬的規(guī)模，大數(shù)據(jù)平臺每天有1500萬的分析任務(wù)、30萬億次的實(shí)時(shí)計(jì)算量，并且每天數(shù)據(jù)接入條數(shù)達(dá)35萬億條數(shù)據(jù)。此外，騰訊云的分布式機(jī)器學(xué)習(xí)平臺，能支撐1萬億維度的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

騰訊目前正在進(jìn)行以批流融合、ABC融合、以及數(shù)據(jù)湖和聯(lián)邦學(xué)習(xí)為方向的下一代大數(shù)據(jù)平臺的研究，該平臺將具備混合部署、跨域數(shù)據(jù)共享和邊緣計(jì)算等能力。

據(jù)了解，騰訊建立了“大數(shù)據(jù)+AI”的雙引擎技術(shù)架構(gòu)，其中，最底層為分布式存儲層，存儲結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，第二層是資源調(diào)度層，做CPU、GPU和FPGA的管理，第三層是計(jì)算層、分析層、數(shù)據(jù)采集層，而頂層則是業(yè)務(wù)應(yīng)用層。通過四層完整的技術(shù)架構(gòu)保障騰訊向用戶提供服務(wù)。

目前，騰訊已經(jīng)把網(wǎng)絡(luò)、存儲、數(shù)據(jù)庫等IaaS能力，大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等PaaS的能力，以及上層的圖像、語音、NLP、BI等SaaS能力，通過騰訊云對外開放。在大數(shù)據(jù)和AI兩個(gè)領(lǐng)域，騰訊推出了以TBDS和智能鈦TI為首的雙引擎。讓沒有專業(yè)的大數(shù)據(jù)和AI團(tuán)隊(duì)的企業(yè)能用上先進(jìn)的大數(shù)據(jù)和AI的能力。

對話鐘翔平：騰訊的網(wǎng)，能給車企帶來什么？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

“‘賦能’太霸道了，我們要做各行各業(yè)的助手?！?/p>

2018年5月，在貴陽的中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰談及騰訊未來發(fā)展的生態(tài)模式。

他說，“這個(gè)生態(tài)也不是說我就是根，別人都是枝葉，我控制別人，這不是生態(tài)，這只是一棵大樹。我們講的生態(tài)是一片森林。生態(tài)里面有很多類似企業(yè)，大家都是平等互惠互利的狀態(tài)?！?/p>

4個(gè)月后，騰訊宣布以C2B模式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)玩家們的新賽道——產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。2021年5月，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）宣布新一輪架構(gòu)升級，堅(jiān)定不移推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級。

C2B，簡單說，就是從消費(fèi)端需求出發(fā)服務(wù)B端客戶。對于享有“最懂用戶的企業(yè)”之名的騰訊來說，這是一個(gè)相當(dāng)聰明的定位。

三年前的這兩個(gè)重要決策，構(gòu)成了騰訊未來業(yè)務(wù)的底色，也定調(diào)了騰訊進(jìn)入汽車行業(yè)的角色。

更具體地說，這兩個(gè)決策，幫助騰訊在進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)劃定了自身的優(yōu)勢區(qū)域，以及前瞻性地規(guī)避了”靈魂論“的問題。

今年11月4日的2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平重申了騰訊的這一角色定位，即“數(shù)字化助手”和“生態(tài)共建者”。

他說，“我們認(rèn)為現(xiàn)在并不缺一個(gè)造車的新勢力，而是更加需要一張數(shù)字化的網(wǎng)?！?/p>

這張網(wǎng)，以“云”和“圖”為基礎(chǔ)，以C端用戶需求為始終的出發(fā)點(diǎn)，并且以“助手“的角色站在車企身邊，助力后者更有效地進(jìn)行數(shù)字化升級和轉(zhuǎn)型。

一朵可生長的“云”，

和一張時(shí)代的“圖”

一個(gè)多月前，字節(jié)跳動開始了進(jìn)軍汽車行業(yè)的動作，切入口是汽車云領(lǐng)域。并且喊話：要在2025年趕超騰訊的汽車云。

不管這算不算是字節(jié)的一個(gè)愿景，但從側(cè)面證實(shí)了騰訊汽車云的標(biāo)桿地位。

可以說，汽車行業(yè)當(dāng)下所有關(guān)于智能化、數(shù)字化的變革都需要建立在“云”和“圖”的基礎(chǔ)上的?？梢哉f，“云”和“圖”就是汽車數(shù)字化時(shí)代的“新基建”。

今年生態(tài)大會上騰訊也不斷提到兩個(gè)字：“云”和“圖”。而且，這兩個(gè)字也同樣是構(gòu)成騰訊智慧交通出行版圖的“底座”核心。

針對這兩個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，騰訊在生態(tài)大會上都提出了自己的獨(dú)特思路和做法。

先說云。

“車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面上云。面對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的新階段，需要一朵更加靈活、開放、可生長的云?！?/p>

鐘翔平介紹，“我們完善了IaaS、PaaS、SaaS化矩陣，幫助車企在云上連接起從企業(yè)管理到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)制造、數(shù)字營銷，再到用戶服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)?！辩娤杵秸f。

IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）, PaaS（平臺即服務(wù)）和SaaS（軟件即服務(wù)）是云計(jì)算的三種服務(wù)模式。

根據(jù)汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，騰訊推出“云+SaaS"的汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案，面向研發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷與服務(wù)、企業(yè)管理、一體化安全防護(hù)、基礎(chǔ)云等領(lǐng)域提供數(shù)字化助力。

因?yàn)樨灤└鱾€(gè)環(huán)節(jié)，騰訊稱之為：打通了車企數(shù)字化的“任督二脈”。

而更重要的是，這些基于云的服務(wù)可以隨著用戶需求的變化而變化，進(jìn)行動態(tài)迭代和持續(xù)進(jìn)化。

總之，這構(gòu)成了騰訊汽車云“靈活、可生長”的特點(diǎn)。

再說一張圖。

在今年的騰訊生態(tài)大會上，騰訊地圖告別舊時(shí)代的產(chǎn)品創(chuàng)新，引起了很大關(guān)注：騰訊首次發(fā)布了專為人車共駕設(shè)計(jì)的新一代地圖——騰訊智駕地圖。

這款地圖也被描述為“三圖合一”，即把普通導(dǎo)航地圖、高精地圖、ADAS地圖進(jìn)行了整合。

為什么設(shè)計(jì)這樣一款地圖？

鐘翔平說，“一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的地圖。”

騰訊認(rèn)為，隨著智能駕駛功能的滲透，人車共駕的狀態(tài)將長期共存。在這一時(shí)期，地圖既要給人看，也要給車看，還需要在不同的駕駛模式下無縫切換導(dǎo)航形態(tài)。

簡單介紹一下這款地圖的功能：

車輛處于智能駕駛、輔助駕駛和人工駕駛不同模式下，這張圖可以自動匹配當(dāng)下場景所需要的地圖導(dǎo)航形態(tài)，跟隨車輛駕駛模式無縫切換。

比如，在高速路段的輔助駕駛過程中，系統(tǒng)會顯示ADAS地圖，但如果來到即將出高速的路口，系統(tǒng)即會提醒用戶路段切換，并將畫面切成普通導(dǎo)航地圖。

據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹，騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。

以云、圖為基，造一張用戶之網(wǎng)

有了云和圖這兩樣打底，騰訊的規(guī)劃是構(gòu)建一張出行大網(wǎng)。

如鐘翔平所說，“我們會提供各種生態(tài)的能力，最樸素、最基礎(chǔ)的云、圖設(shè)施，讓他們所期待發(fā)揮的場景的需要，都有機(jī)會實(shí)現(xiàn)?！?/p>

僅以車機(jī)為例：

”什么地方可以加油，什么地方停車，什么地方適合洗車……，未來還會有更多更細(xì)的，現(xiàn)在看，你可能覺得是一個(gè)很小的（觸點(diǎn)），但是生態(tài)就是這樣的，是由很多小的一個(gè)個(gè)構(gòu)成，足夠大量的覆蓋率基礎(chǔ)，使得這個(gè)生態(tài)蓬勃?！辩娤杵秸f。

而這個(gè)生態(tài)大網(wǎng)中的觸點(diǎn)，表面上是相互割裂的功能實(shí)現(xiàn)，但本質(zhì)上是騰訊基于用戶理解、以用戶需求或者連接用戶為出發(fā)點(diǎn)，打造的To B、To G或者To C的觸點(diǎn)。

擁有最大的用戶群、最廣的公域流量，以及最懂用戶這個(gè)頭銜，當(dāng)騰訊打出“用戶“這張牌，估計(jì)沒有人會質(zhì)疑。

因?yàn)槌诉^去20年騰訊在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的成功，近幾年來騰訊以C2B模式進(jìn)軍造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，也創(chuàng)造了許多可圈可點(diǎn)的案例。

比如零售巨頭家樂福曾一直希望把分散在各處的顧客統(tǒng)一運(yùn)營，精準(zhǔn)畫像，并進(jìn)行全生命周期營銷。

最終，通過小程序這樣一個(gè)類“中臺”處理工具，家樂福實(shí)現(xiàn)了線上各平臺的打通，也實(shí)現(xiàn)了線上線下的一體化。用戶不需要經(jīng)過收銀臺，直接微信掃碼就可以支付離場。這個(gè)小程序上線9個(gè)月，訪問量突破2億次。

如今，騰訊希望把C2B的故事復(fù)制到汽車行業(yè)中來。

這在當(dāng)前“以用戶為中心”之聲響徹的汽車行業(yè)，顯然是直中要害。

生態(tài)大會上，騰訊智慧出行推出了助力汽車企業(yè)全鏈路數(shù)字化方案，一方面面向數(shù)字化業(yè)務(wù)包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈營銷和服務(wù)，意在幫助車企做到以人為中心的數(shù)字化升級。

另一方面，還會幫助車企打通多端觸點(diǎn)。比如在手機(jī)端，有微信出行入口，在店端，企業(yè)微信SaaS化產(chǎn)品幫助車企和經(jīng)銷商建立起直聯(lián)用戶的通路。

比如，騰訊和吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，聯(lián)合探索C2M（用戶直連制造）模式。在今年的吉利博越這一款車上，很多設(shè)計(jì)的需求來源便出自騰訊在公域流量的大數(shù)據(jù)。

汽車產(chǎn)經(jīng)在生態(tài)大會現(xiàn)場也體驗(yàn)了騰訊為車企打造的銷售端工具：

銷售通過企業(yè)微信添加用戶之后，在SaaS管理后臺，銷售可直接查看用戶的瀏覽軌跡以及車型畫面停留時(shí)間等。這種對用戶的觸達(dá)能力，無疑大大降低了企業(yè)了解用戶的門檻。

產(chǎn)品層面，在騰訊已經(jīng)迭代到第四代的智能座艙TAI4.0系統(tǒng)中，除了智駕地圖這個(gè)核心，TAI4.0全新升級的微信免密支付能力，還新增了全民K歌車載版、騰訊會議車載版等……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，TAI4.0里有200個(gè)以上的開放接口可以和智能座艙深度融合。

這些功能可以幫助車企極大程度上增加用戶對車機(jī)座艙的使用粘性。

不過，發(fā)布現(xiàn)場也有人對騰訊會議車載版“一邊陪家人郊游，一邊開工作會議”的宣傳話術(shù)提出質(zhì)疑。但不妨從另一個(gè)角度思考，這也是騰訊把選擇的權(quán)利更大程度地留給了車企和用戶。

一句話，在造好車、賣好車、用好車和管理好這四方面，騰訊希望幫助車企實(shí)現(xiàn)新一代數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這四個(gè)方面的統(tǒng)一思想，都是以用戶為中心。

而在理解用戶方面，你永遠(yuǎn)可以相信騰訊。

賦能都“太霸道了”

“大家一用就能明白，騰訊不會去束縛或者控制車企的靈魂?！彬v訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹說，現(xiàn)在車企建了很多智能工廠，里面有很多智能機(jī)器人，騰訊所提供的云、圖等數(shù)字化基建能力就好比是更虛擬的智能機(jī)器人。

而針對車端系統(tǒng)該由誰打造、由誰控制，鐘學(xué)丹也不止一次強(qiáng)調(diào)，“騰訊認(rèn)為車企需要掌握他自己的系統(tǒng)，以及對系統(tǒng)完整的控制能力。”

生態(tài)大會上，鐘翔平也不斷重申騰訊之于車企和合作伙伴的定位，他說“從行業(yè)來看并不缺一個(gè)造車新勢力，但更需要一張數(shù)字化的網(wǎng)……在這背后，我們將需要繼續(xù)扮演好數(shù)字化助手和生態(tài)共建者的角色?！?/p>

也因?yàn)檫@個(gè)定位，TAI逐漸由底層系統(tǒng)簡化成了兩個(gè)具體的應(yīng)用APP：騰訊隨行和騰訊愛趣聽。但這不代表騰訊沒有做底層車機(jī)系統(tǒng)的能力，實(shí)際上，上汽奧迪最新一代“奧迪互聯(lián)”系統(tǒng)便是由騰訊控股的梧桐車聯(lián)所打造。

再比如，騰訊不碰硬件。

對于蘋果IronHeart項(xiàng)目接入汽車空調(diào)系統(tǒng)、速度表等試圖軟硬解耦的行為，鐘翔平評價(jià)，“從硬件角度，我們認(rèn)為這是車企或者是作為品牌方的制造重心?！?/p>

在自動駕駛上的布局，也能感覺到騰訊的這種“邊界感”。

騰訊汽車業(yè)務(wù)中與自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)品有自動駕駛開發(fā)云、仿真平臺和高精度地圖等。

但這些產(chǎn)品和平臺的作用更多是支持和服務(wù)，幫助車企更高效地開展自動駕駛研發(fā)和運(yùn)營。

例如，之前的自動駕駛算法的訓(xùn)練需要研發(fā)工程師有全棧的知識儲備，懂算法研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營，等等才能把算法很好地訓(xùn)練起來。但在騰訊的自動駕駛云上，復(fù)雜的操作可以通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊、交互把一系列復(fù)雜問題全部解決。

寫在最后

今天，騰訊云全網(wǎng)的服務(wù)器超過100萬臺，有3500多個(gè)安全服務(wù)專家和1500多項(xiàng)云安全專利為騰訊云保駕護(hù)航。

據(jù)了解，已經(jīng)有40多家車企成為騰訊汽車云的合作伙伴，還有10多家正在和騰訊一起打造營銷運(yùn)營一體化的數(shù)字平臺。

另外，在地圖進(jìn)展方面，擁有業(yè)內(nèi)最大高精地圖采集車隊(duì)的騰訊，將在年內(nèi)覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路，2022Q4將實(shí)現(xiàn)全國top100城市2-4級道路全覆蓋。

……

過去20年，在我們的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)生活里充斥著騰訊的身影。QQ、微信、朋友圈、王者榮耀、和平精英……

接下來，我們的出行生活大概率也將會隨處可見騰訊的影子。只是，它們很多時(shí)候可能不那么看得見摸得著，而是以更虛擬的方式存在，比如一朵云、一個(gè)圖、一張網(wǎng)。

csigbg是什么

CSIG是TOB戰(zhàn)略對外窗口，其他BG是火力軍。

藍(lán)鯨TMT頻道5月21日訊，在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊總裁湯道生表示，CSIG是騰訊ToB戰(zhàn)略的對外窗口，其他事業(yè)群則是強(qiáng)大的火力軍團(tuán)?，F(xiàn)在，各個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)都會主動找到CSIG。湯道生在會上稱，產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的大幕已經(jīng)拉開，市場從人口紅利驅(qū)動到創(chuàng)新驅(qū)動，營銷從流量驅(qū)動到口碑驅(qū)動，新興技術(shù)從概念走向落地。騰訊成立技術(shù)委員會，加強(qiáng)技術(shù)共享的文化與協(xié)同。技術(shù)委員會下設(shè)“開源協(xié)同”和“自研上云”項(xiàng)目組。半年內(nèi)，騰訊共創(chuàng)建了600多個(gè)內(nèi)部開源項(xiàng)目，技術(shù)圖譜上有近300個(gè)項(xiàng)目。騰訊扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)20年，業(yè)務(wù)場景覆蓋即時(shí)通訊、社交、內(nèi)容、視頻、游戲等各個(gè)領(lǐng)域，構(gòu)建了完善的前、中、后臺技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)和數(shù)據(jù)中臺能力進(jìn)一步開放，技術(shù)中臺包通信中臺、AI中臺、安全中臺等，數(shù)據(jù)中臺設(shè)備括包括用戶中臺、內(nèi)容中臺、應(yīng)用中臺等。騰訊云總裁岳躍鵬闡述了云業(yè)務(wù)要過的三道關(guān)：第一關(guān)是規(guī)模效應(yīng)，即如何運(yùn)營大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施。目前，騰訊服務(wù)器數(shù)量突破100萬臺，峰值帶寬突破100T。開通云開發(fā)的小程序賬號超過16萬。申請專利數(shù)3147；授權(quán)量1105件。第二道關(guān)，是產(chǎn)品價(jià)值。產(chǎn)品解決方案超過200個(gè)，行業(yè)解決方案超90中國種。第三道關(guān)是產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)品的創(chuàng)新，在單點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了對客戶的幫助，但是越來越多的行業(yè)需要的是產(chǎn)業(yè)升級的整體解決方案。

標(biāo)題名稱：騰訊云服務(wù)器100萬臺 騰訊云服務(wù)器100萬臺設(shè)備
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