鴻蒙系統(tǒng)支持carplay嗎？鴻蒙系統(tǒng)如何連接carplay

;?????華為鴻蒙系統(tǒng)不支持carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)，所以鴻蒙系統(tǒng)不能連接carplay，carplay車載系統(tǒng)僅僅支持蘋果手機，屬于蘋果手機內(nèi)置功能。Carplay是一款不開源的車載系統(tǒng)，與華為鴻蒙系統(tǒng)的hicar車載互聯(lián)一樣不開源。目前市面上主流的開源的車載系統(tǒng)只有百度carlife+，當然也還有一些冷門的開源的車載系統(tǒng)，但裝車量不多。

成都創(chuàng)新互聯(lián)公司主要從事成都網(wǎng)站設(shè)計、成都網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計、企業(yè)做網(wǎng)站、公司建網(wǎng)站等業(yè)務(wù)。立足成都服務(wù)江寧,10多年網(wǎng)站建設(shè)經(jīng)驗,價格優(yōu)惠、服務(wù)專業(yè),歡迎來電咨詢建站服務(wù):18980820575

華為鴻蒙系統(tǒng)能夠支持百度carlife+和hicar車載互聯(lián)系統(tǒng)，車載互聯(lián)系統(tǒng)最終實現(xiàn)手機與車機的聯(lián)系，前提是車機系統(tǒng)前裝了百度carlife+或hicar車載互聯(lián)系統(tǒng)。華為鴻蒙系統(tǒng)使用hicar車載互聯(lián)投屏到汽車上的操作步驟極其簡單，使用數(shù)據(jù)線連接即可使用，使用百度carlife+的步驟則會繁瑣一些。

華為手機使用百度carlife+投屏到汽車上的操作步驟如下：

1、打開車上Carlife軟件，提示請用數(shù)據(jù)線連接手機和車載系統(tǒng)，Carlife可以支持蘋果手機和安卓手機，目前絕大部分的Carlife只能使用有線連接，不支持無線連接。

2、使用手機的原裝數(shù)據(jù)線連接車上正確的USB口。這里有兩個要點，第一是手機的原裝數(shù)據(jù)線或者可以通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)線，市面上有很多三合一的數(shù)據(jù)線或者幾塊錢的數(shù)據(jù)線通只能充電，不能傳輸數(shù)據(jù)，所以用不了。另外連接斷開也和數(shù)據(jù)線有比較大的關(guān)系，可以使用好點短點的數(shù)據(jù)線。第二是正確的USB口，部分車型只有一個USB口可以連接，部分車型USB口上可能有互聯(lián)標志。記住點煙器或者車充接口一定不可以的。USB口接口通常在中控屏下方或者中控扶手箱里面。可以說使用U盤測試USB口，如果USB口插U盤可以說正常聽歌，一般就可以連接手機。

3、連接數(shù)據(jù)線時，手機上提示充電或者文件傳輸，可以直接點取消或者僅充電，如果連接不了再逐一嘗試其他選項，比如文件傳輸。重點是手機不需要開USB調(diào)試。選擇正確的選項后，手機上會提示，沒有安裝Carlife APP，點擊查看，可以跳轉(zhuǎn)網(wǎng)頁直接下載。蘋果手機可以提前在AppStore下載Carlife APP。

4、安裝并打開Carlife APP，現(xiàn)在叫Carlife+，就是一個APP。要的權(quán)限都給就可以了。

5、基本上完成上述操作，也就連接成功了。成功后，手機端會顯示黑色的界面，提示將APP保持在前臺，可以直接在中控上操作。

鴻蒙系統(tǒng)支持carplay嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】鴻蒙系統(tǒng)支持carplay，配置有carplay的原因是為了在汽車中控系統(tǒng)里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

鴻蒙系統(tǒng)支持carplay，配置有carplay的原因是為了在汽車中控系統(tǒng)里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

品牌型號：華為Mate40pro；系統(tǒng)：HarmonyOS2；鴻蒙系統(tǒng)沒辦法使用Carplay；Carplay是美國蘋果公司發(fā)布的汽車手機互聯(lián)系統(tǒng)，僅支持ios系統(tǒng)，也就是iPhone手機，因此暫時使用安卓系統(tǒng)或可能用鴻蒙系統(tǒng)的華為無法支持carplay；如果使用Carplay的話，建議使用蘋果系統(tǒng)。

鴻蒙系統(tǒng)的特色：鴻蒙系統(tǒng)是一款面向全場景的分布式操作系統(tǒng)；鴻蒙系統(tǒng)創(chuàng)造一個超級虛擬終端互聯(lián)的世界，將人、設(shè)備、場景有機地聯(lián)系在一起，將消費者在全場景生活中，接觸的多種智能終端，實現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，用最合適的設(shè)備提供最佳的場景體驗；若安卓應(yīng)用重新編譯，在鴻蒙OS上，運行性能提升超過60%；鴻蒙OS架構(gòu)中的內(nèi)核會把之前的Linux內(nèi)核、鴻蒙OS微內(nèi)核與LiteOS合并為一個鴻蒙OS微內(nèi)核；創(chuàng)造一個超級虛擬終端互聯(lián)的世界，將人、設(shè)備、場景有機聯(lián)系在一起。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

蘋果發(fā)布新一代CarPlay，是否為鴻蒙系統(tǒng)的勁敵？

是的。蘋果發(fā)布的產(chǎn)品品質(zhì)都十分值得信賴，可以匹敵其他產(chǎn)品。

鴻蒙創(chuàng)世，軟件定義汽車開始了

【導語：一直被打壓，從未被超越，華為就這么越壓越勇的倔強存在。鴻蒙系統(tǒng)說來就來，安卓和蘋果的江山一下子就不穩(wěn)當了。而且，這還不是三足鼎立那么簡單，鴻蒙講究的是萬物互聯(lián)，這和傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)存在代差。安卓亦或蘋果IOS系統(tǒng)，和 汽車 都沒有多大聯(lián)系。然而到了鴻蒙，和萬事萬物都建立了剪不斷的密切關(guān)聯(lián)。】

6月2日晚8點，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2。新操作系統(tǒng)的矚目之處不僅在于國產(chǎn)，還在于萬物互聯(lián)。鴻蒙和硬件的配合，將一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動 健康 、影音 娛樂 等場景。華為智能 汽車 ，自然也在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)之中。

鴻蒙不容易。所謂十年磨一劍，說的大抵就是鴻蒙。在這條路上，三星帝國倒下的巨大身軀依稀可見。

2011年9月底，三星聯(lián)手英特爾發(fā)布了Tizen(泰澤)操作系統(tǒng)。作為安卓系統(tǒng)使用者，三星一直憂心忡忡，因為安卓的主人谷歌在2011年宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測：谷歌隨時可以限制”對手“使用安卓。三星的未雨綢繆理所應(yīng)當，然而即便拉上英特爾這樣的硬核隊友，也沒能改變最后的折戟沉沙。如今，三星的系統(tǒng)已經(jīng)無人再提，就連三星手機也不復昔日榮光。

不僅三星，微軟、諾基亞、黑莓……許多“巨人”都有過類似遭遇。

別人的故事，講述著華為有多不易。2012年，華為出于“如果谷歌斷供就會難以維持生產(chǎn)”的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。華為的顧忌并非空穴來風，也確實發(fā)揮了效果。2019年，華為被列入所謂“實體清單”，谷歌操作系統(tǒng)對華為禁供。當年5月17日，華為正式發(fā)布了自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)——鴻蒙。2020年9月，鴻蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式發(fā)布。除了令使用者倍感絲滑之外，更令人矚目的是對 汽車 等多終端的智能操作。

通過操作系統(tǒng)實現(xiàn)對 汽車 的控制，這無疑令 汽車 的智能化又進了一步。

也有人對鴻蒙提出質(zhì)疑，甚至說只是安卓的套殼。其實二者不僅是有所區(qū)別，而且是存在代差。

從底層邏輯來說，二者采用了完全不同的架構(gòu)路線。從用戶體驗來說，升級鴻蒙OS的手機續(xù)航大大延長，這也足夠說明鴻蒙相較于蘋果和安卓來說，耗能降低了不少。

最重要的一點是，鴻蒙OS是第一個實現(xiàn)萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是基于某個單一的手機或者智能 汽車 平臺，而是把我們能想到的設(shè)備都看做是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統(tǒng)是第一代，以安卓為代表的手機操作系統(tǒng)是第二代，那鴻蒙則是引領(lǐng)萬物互聯(lián)操作系統(tǒng)的全新一代。

關(guān)于軟件對 汽車 的引領(lǐng)，百度和華為的說法如出一轍。

百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出了“軟件定義 汽車 ”概念。其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是 汽車 的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。

華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄用一句話概括鴻蒙系統(tǒng)： 互聯(lián)網(wǎng)時代下，消費者可以根據(jù)自己的需要下載不同的App，即組裝不同的軟件。鴻蒙的目的就是，讓消費者根據(jù)自己的需要，組裝不同的硬件，調(diào)用不同設(shè)備的能力。

軟件第一個浸入的行業(yè)是手機，手機的功能在最近的十年之內(nèi)發(fā)生了根本性的變化。曾經(jīng)手機的功能僅是打電話和發(fā)短信，如今這兩項功能的使用占比非常低。手機是人類的外部器官。豐富多彩的功能依賴硬件、軟件（APP）的協(xié)作，而一切的基礎(chǔ)，是操作系統(tǒng)。

現(xiàn)在，操作系統(tǒng)開始作用于 汽車 ， 汽車 不再是四個輪子加一個沙發(fā)，而是成為一個以操作系統(tǒng)為核心的多功能平臺。小小的手機可以承擔電話、電腦、照相機、隨身聽、 游戲 機等等功能。相對于手機， 汽車 的龐大空間實在大有可為，可承載的功能必然更加可觀。

軟件和電子設(shè)備對 汽車 的控制由來已久。在 汽車 的噴油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都可以見到軟件的身影，尤其和自動駕駛相關(guān)的領(lǐng)域，比如導航、自動偏離預警修正、防碰撞預警都需要軟件的介入。在未來，軟件將在兩個方面給予 汽車 更多支持，一是更為完善的自動駕駛系統(tǒng)，亟待軟件承擔更大的作用。二是以 汽車 為平臺的豐富智能功能，給予軟件更廣闊的發(fā)揮空間。

軟件和 汽車 的結(jié)合是迅速的。華為高管余承東在自己的微博上宣布，華為的HMS for Car已經(jīng)和奔馳 汽車 合作。在最新款的奔馳車型上，已經(jīng)可以體驗到華為的鴻蒙車機系統(tǒng)提供的快應(yīng)用服務(wù)，可以實現(xiàn)讀新聞、聽故事、看視頻、玩 游戲 之類的互聯(lián)網(wǎng)功能。

北汽和華為已經(jīng)多次開展聯(lián)合行動，雙方的強強聯(lián)合由來已久。早在2017年，雙方就簽署了產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是華為與國內(nèi)車企簽下的第一份戰(zhàn)略協(xié)議；2019年，北汽與華為再度簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并聯(lián)合創(chuàng)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”；上海車展上，雙方發(fā)布了阿爾法S的推出，標志著雙方在電動領(lǐng)域已經(jīng)落地結(jié)果。

賣車收錢是百年以來 汽車 的主要盈利模式。而以后， 汽車 交易不再是一錘子買賣。軟件升級或許成為廠商的新收入來源。 汽車 就像一部電腦。需要不斷升級和加裝、維護軟件。這些將為車企提供源源不斷的豐厚利潤。

盈利模式由原來的賣硬件賺錢，變?yōu)橘u軟件賺錢，或者變成賣服務(wù)及周邊產(chǎn)品賺錢。

安卓是免費的，Google似乎在安卓上沒撈到什么錢，谷歌的商業(yè)模式靠賣服務(wù)賺錢。安卓系統(tǒng)中最賺錢的服務(wù)之一是應(yīng)用商店Google Play。2019年的數(shù)據(jù)顯示，Google Play營收293億美元。此外，Google的搜索、郵箱、地圖等服務(wù)都是歐美人高度依賴的應(yīng)用，這些服務(wù)中一般都會有廣告商投放廣告，這些都是Google的提款機。

小米是低價的，這意味著較低的利潤水平。然而買到小米電視的用戶會發(fā)現(xiàn)，自己買到的哪里一部電視，簡直是一位趕不走的推銷員。通過小米電視，客戶會向小米購買大量的增值服務(wù)。

這樣的事情很快會在 汽車 界重演，而且會更為顯著。因為 汽車 需要的升級、維護和配套服務(wù)會很多，天下和 汽車 完全沒有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品很少，從硬件到軟件，從軟件到服務(wù)，再到周邊產(chǎn)品， 汽車 的盈利點太過可觀。

華為HiCar生態(tài)伙伴已經(jīng)有超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。據(jù)余承東曾表示，目標2021年超過500萬臺車預裝HUAWEI HiCar。這相當于華為已經(jīng)把如上的客戶收入囊中，什么時候收錢都不會太難。而”華為系 汽車 “概念正在誕生。

以軟件為先導，硬件作為配套提供服務(wù)。這或?qū)⑹俏磥?汽車 設(shè)計的路線。

一個有趣的現(xiàn)象是，軟件時代之下，剛剛躥紅的”蔚小理“已然成了前浪。華為、小米、360、百度、滴滴……，這一批新的造車新勢力驟然崛起。這些新新勢力的共同特點就是，全都是IT行業(yè)的翹楚，甚至是軟件業(yè)的扛把子。這些企業(yè)在軟件開發(fā)領(lǐng)域天賦異稟。軟件基因成為進入 汽車 行業(yè)的先天優(yōu)勢，這也預示著 汽車 的軟件時代來了。

360創(chuàng)始人周鴻祎自己就是程序員出身，軟件商360做的是軟件行業(yè)最硬核的部分——“安全”。以這樣的基因植入 汽車 ，先天優(yōu)勢太過犀利。周鴻祎的策略也是先軟后硬。去年 3 月，360 車聯(lián)網(wǎng)就發(fā)布了針對 汽車 網(wǎng)絡(luò)安全的防護產(chǎn)品——360 汽車 安全大腦。據(jù)相關(guān)媒體報道，這款產(chǎn)品截至目前已接入 100 多萬輛 汽車 ，累計發(fā)現(xiàn)、攔截風險 10 萬余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽車 宣布已經(jīng)啟動 D 輪融資，360將戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，如果融資得以完成，360將成為哪吒 汽車 第二大股東。

滴滴不止是軟件專家，在行車數(shù)據(jù)方面更是經(jīng)驗老道。在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行駛數(shù)據(jù)。這就相當于老司機的駕駛經(jīng)驗，特斯拉因此在智能駕駛領(lǐng)域跑在前面，令華為、比亞迪等企業(yè)在短時間內(nèi)難以超越。然而在這一方面，滴滴的優(yōu)勢似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自動駕駛。雖然來自網(wǎng)約車平臺的駕駛數(shù)據(jù)和自動駕駛所需數(shù)據(jù)不可同日而語，然而如果說二者完全不可借鑒，同樣是很難讓人相信的事。

以鴻蒙系統(tǒng)為代表的軟件，逐漸成為 汽車 的“新主人”， 汽車 的核心部件也由發(fā)動機轉(zhuǎn)為智能化系統(tǒng)。在軟件的引領(lǐng)下， 汽車 無論發(fā)生什么瞠目結(jié)舌的改變都不奇怪。軟件商和提前布局軟件的企業(yè)，無疑是這場變革的贏家。

點評

蘇格拉底給人類做過定義——“兩條腿不長毛的動物”，于是學生給蘇格拉底拎來了一只拔光毛的雞。現(xiàn)在，給 汽車 下定義也變得困難起來。什么是 汽車 ？這一問題的答案，在近幾年和未來幾年，正在發(fā)生顛覆式的改變。以發(fā)動機為心臟的傳統(tǒng) 汽車 必然退出 歷史 車道，電子、地產(chǎn)等行業(yè)的巨頭，都在用自己的方式重新造車。軟件企業(yè)的改造作用尤為明顯，軟件引領(lǐng)硬件將在各個領(lǐng)域發(fā)生， 汽車 也不例外。軟件可以更直觀的反應(yīng)人的需求，而 汽車 的模樣也將更加隨心所欲起來。

本文名稱：鴻蒙開發(fā)Car,鴻蒙開發(fā)canvas
URL地址：http://chinadenli.net/article1/dsgjood.html

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